[实用新型]一种汽车座椅背板拉伸模具的拉伸结构

说明书

本实用新型提供了一种汽车座椅背板拉伸模具的拉伸结构，包括上模和下模，所述上模包括上模座和用于成型座椅背板的凹模，所述凹模安装在上模座底部，所述下模对应上模设置，所述下模包括下模座和用于成型座椅背板的凸模，所述凸模对应凹模设置在下模座上，所述凸模上还设置有用浮块和弹簧，所述浮块设置在弹簧顶部。本实用新型取消了氮气弹簧和压料板,只需要设置浮块将料片浮平,保证料片的平衡,开模时保证产品的脱料，然后凹模和凸模直接接触的死打完成背板的成型。这样子,大大降低模具制造成本、降低冲床力限制、提高生产的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅背板拉伸模具，特别涉及一种汽车座椅背板拉伸模具的拉伸结构。

背景技术

2014年中国汽车销售2372.29万辆，2015年汽车产销量将突破2450.33 万。2016年汽车销售规模达到2819万辆。在汽车行业市场规模高速增长的情况下，作为汽车工业的重要配套行业，中国汽车座椅行业面临着重要的机遇，其中背板是座椅重要的组成。怎样提高背板的产量，满足当今汽车行业高需求，同时降低背板生产成本，成为模具行业面临的重要问题。

在传统工艺中，背板都是使用拉伸模具制造出来的，在拉伸结构中需要氮气弹簧先将抬料板浮起来,当冲床下降时，凹模和压料板先接触,先将料片压住，然后再向下,当模具闭死时，完成拉伸成型。该拉伸结构是可以制作背板，但其制造成本高，需要同时加工压料板和抬料板以及相关的导柱等配件，还需要大型号的氮气弹簧，控制表来控制拉伸时的压料力，结构复杂，模具成本造价高，需要大压力的冲床。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可以解决上述拉伸结构的缺点,取消氮气弹簧,改成凹模和凸模直接接触的死打拉伸结构，从而,大大降低模具制造成本，降低冲床力限制，还提高生产的稳定性。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车座椅背板拉伸模具的拉伸结构，包括上模和下模，所述上模包括上模座和用于成型座椅背板的凹模，所述凹模安装在上模座底部，所述下模对应上模设置，所述下模包括下模座和用于成型座椅背板的凸模，所述凸模对应凹模设置在下模座上，所述凸模上还设置有浮块和弹簧，所述浮块设置在弹簧顶部。

进一步地，所述浮块和弹簧设置有两组，分别对应设置在凸模上。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型取消了氮气弹簧和压料板,只需要设置浮块将料片浮平,保证料片的平衡,开模时保证产品的脱料，然后凹模和凸模直接接触的死打完成背板的成型。这样子，大大降低模具制造成本、降低冲床力限制、提高生产的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的另一立体结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行进一步说明：

如图2所示的，一种汽车座椅背板拉伸模具的拉伸结构，包括上模和下模，所述上模包括上模座1和用于成型座椅背板的凹模2，所述凹模2 安装在上模座1底部，所述下模对应上模设置，所述下模包括下模座1和用于成型座椅背板的凸模3，所述凸模3对应凹模2设置在下模座4上，所述凸模3上还设置有浮块5和弹簧6，所述浮块5设置在弹簧6顶部。

进一步地，所述浮块5和弹簧6设置有两组，分别对应设置在凸模3 上。

本实用新型的工作原理为：