[实用新型]转向系统的电机连接结构、转向系统和车辆有效
申请号: | 201820156848.7 | 申请日: | 2018-01-30 |
公开(公告)号: | CN207790832U | 公开(公告)日: | 2018-08-31 |
发明(设计)人: | 谢立民;王朝久;闫世伟;苏艳茜;庞彬;云静 | 申请(专利权)人: | 长城汽车股份有限公司 |
主分类号: | B62D5/04 | 分类号: | B62D5/04;B62D3/04 |
代理公司: | 北京润平知识产权代理有限公司 11283 | 代理人: | 王丽娜;蒋爱花 |
地址: | 071000 河*** | 国省代码: | 河北;13 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | |||
搜索关键词: | 转向系统 电机连接结构 蜗杆联轴器 弹性圈体 容纳腔 蜗杆 蜗轮蜗杆传动机构 电机联轴器 外周面 壳体 电机 本实用新型 相邻突出部 车辆工程 径向向内 径向向外 连接电机 连接蜗杆 弹性圈 第一端 内凹部 内周面 输出轴 突出部 内周 蜗轮 向内 轴向 背离 配合 | ||
1.一种转向系统的电机连接结构,所述转向系统包括蜗轮蜗杆传动机构,所述蜗轮蜗杆传动机构包括壳体(1)和设置于所述壳体(1)中且彼此相配合的蜗轮(4)和蜗杆(2),所述蜗杆(2)包括连接于电机(6)的第一端和背离所述电机(6)的第二端,所述电机连接结构包括用于连接所述电机(6)的输出轴(61)的电机联轴器(7)和用于连接所述蜗杆(2)的所述第一端的蜗杆联轴器(8),所述电机联轴器(7)在朝向所述蜗杆(2)的一端形成有沿轴向向内凹的容纳腔(71),其特征在于,所述电机连接结构还包括套设在所述容纳腔(71)中的弹性圈体(9),所述蜗杆联轴器(8)套设于所述弹性圈体(9)中,所述弹性圈体(9)形成为沿周向包括间隔开的多个径向向外突出的突出部(91)和位于两个相邻所述突出部(91)之间的径向向内凹的内凹部(92),所述容纳腔(71)的内周面和所述蜗杆联轴器(8)的外周面分别与所述弹性圈体(9)的外周面和内周面相适应。
2.根据权利要求1所述的转向系统的电机连接结构,其特征在于,多个所述突出部(91)沿所述弹性圈体(9)的周向等间隔分布,并且多个所述突出部(91)形状和尺寸相同,多个所述内凹部(92)形状和尺寸相同。
3.根据权利要求2所述的转向系统的电机连接结构,其特征在于,所述弹性圈体(9)的沿垂直于轴向方向所截取的剖面的外边缘为波浪型曲线,并且沿所述弹性圈体(9)的整个周向,所述弹性圈体(9)的径向厚度均相等。
4.根据权利要求1所述的转向系统的电机连接结构,其特征在于,所述蜗杆联轴器(8)的沿径向方向所截取的剖面的外边缘为向外拱起的弧线。
5.根据权利要求1所述的转向系统的电机连接结构,其特征在于,所述容纳腔(71)的内径的最小值小于所述蜗杆联轴器(8)的外径的最大值。
6.根据权利要求1所述的转向系统的电机连接结构,其特征在于,所述蜗杆联轴器(8)沿轴向的尺寸小于所述容纳腔(71)沿轴向的尺寸,并且所述弹性圈体(9)沿轴向的尺寸大于所述容纳腔(71)沿轴向的尺寸。
7.根据权利要求1所述的转向系统的电机连接结构,其特征在于,所述壳体(1)在靠近所述第一端处设置有轴承(3),所述第一端穿过所述轴承(3)内圈上的中央通孔延伸出并连接于所述蜗杆联轴器(8),所述轴承(3)的外圈固定于所述壳体(1),所述轴承(3)的内圈的朝向所述电机(6)的端面与所述蜗杆联轴器(8)的背离所述电机(6)的端面相抵。
8.根据权利要求1所述的转向系统的电机连接结构,其特征在于,所述蜗杆联轴器(8)在中央形成有蜗杆联轴器连接孔(81),所述第一端过盈配合或者通过花键配合于所述蜗杆联轴器连接孔(81)中;所述电机联轴器(7)在朝向所述电机(6)的一侧形成有电机输出轴连接部(72),所述电机输出轴连接部(72)在中央形成有电机输出轴连接孔(73),所述电机(6)的输出轴(61)连接于所述电机输出轴连接孔(73)中。
9.一种转向系统,其特征在于,设置有权利要求1-8中任意一项所述的转向系统的电机连接结构。
10.一种车辆,其特征在于,设置有权利要求9所述的转向系统。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于长城汽车股份有限公司,未经长城汽车股份有限公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201820156848.7/1.html,转载请声明来源钻瓜专利网。