[实用新型]安装支架及汽车

说明书

本实用新型提供一种安装支架及汽车。其中，安装支架包括安装部以及支撑部；安装部的顶部设置有安装面，安装面上设置有用于与EPB控制模块的耳部固定连接的连接部，且安装面还用于与EPB控制模块的本体底部相接触；支撑部的一端与安装部固定连接，支撑部的另一端用于与车身固定连接。本实用新型还提供一种汽车，包括：EPB控制模块、车身以及安装支架，EPB控制模块通过安装支架与车身固定连接。本实用新型提供的安装支架及汽车，当车辆行驶在颠簸路面时，除了能够通过连接部实现EPB控制模块的固定连接外，安装面也可以起到辅助支撑EPB控制模块的功能，增强了EPB控制模块的固定效果，提高了EPB以及汽车的可靠性及安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于固定电子驻车制动系统控制模块的安装支架及汽车。

背景技术

随着汽车行业竞争愈发激烈和消费者对科技配置的追求，越来越多的汽车开始配备电子驻车制动系统(Electrical Park Brake，简称：EPB)，以提高产品竞争力。其中，部分车型的EPB采用独立式的控制方式，需要在车身上安装独立的EPB控制模块。

图1为现有技术中EPB控制模块的安装示意图。请结合图1，EPB控制模块1通过两个支架2固定在车身上。EPB控制模块1包括本体11以及两个耳部12，两个耳部12分别固定在本体11的两侧，每个耳部12上分别设置有第一通孔121。支架2由平板结构钣弯而成，且其顶部设置有第二通孔21，螺栓可以穿过第一通孔121和第二通孔21与螺母配合，从而将EPB控制模块1的两个耳部12分别与两个支架2固定连接，支架2的底部可以通过焊接的方式固定在车身上。

但是，现有技术中，由于EPB控制模块1仅通过两个耳部12固定到支架2上，且通过螺栓连接耳部12与支架2的方式可视为两点固定，当汽车行驶在颠簸路面上时，两个支架2受到的冲击力大小和方向各不相同，导致EPB控制模块1两固定点所受到的作用力也不同，EPB控制模块1容易产生晃动，干扰了EPB控制模块1中各器件对EPB信号的检测，影响EPB控制模块1的可靠性和稳定性，严重时会导致汽车电子驻车功能失效。

实用新型内容

本实用新型提供一种安装支架及汽车，以克服现有技术中EPB控制模块固定效果较差的问题。

本实用新型提供一种安装支架，包括：安装部以及支撑部；所述安装部的顶部设置有安装面，所述安装面上设置有用于与EPB控制模块的耳部固定连接的连接部，且所述安装面还用于与所述EPB控制模块的本体底部相接触；所述支撑部的一端与所述安装部固定连接，所述支撑部的另一端用于与车身固定连接。

如上所述的安装支架，其中，所述安装面包括多个用于与所述本体底部接触的接触点，所述多个接触点间隔设置在所述安装面上。

如上所述的安装支架，其中，所述安装面上还设置有朝背离所述EPB控制模块的方向凹陷的凹槽。

如上所述的安装支架，其中，所述凹槽的底面形成有减重孔。

如上所述的安装支架，其中，所述连接部为连接孔，螺栓穿过所述耳部、所述连接孔后与螺母配合。

如上所述的安装支架，其中，所述连接孔的数量为多个，多个所述连接孔间隔设置在所述安装部上。

如上所述的安装支架，其中，所述支撑部包括支撑部本体以及用于与所述车身焊接的折弯部；所述支撑部本体的一端与所述安装部固定连接，所述支撑部的另一端与所述折弯部固定连接，且所述支撑部本体上形成有加强筋，所述加强筋由所述折弯部向所述安装部延伸。

如上所述的安装支架，其中，所述支撑部的数量为多个，多个所述支撑部间隔设置在所述安装部上。

如上所述的安装支架，其中，所述安装面的边缘形成有翻边。