[实用新型]一种气缸结构

说明书

一种气缸结构，包括气缸外壳与活塞轴，气缸外壳的内部从前往后依次设置有一号活塞、二号活塞、三号活塞，三号活塞的后端面与气缸外壳的内壁构成一号气室，一号气室上设置有与一号电磁阀连通的一号气道，二号活塞的后端面与三号活塞的前端面、气缸外壳的内壁构成二号气室，二号气室上设置有与二号电磁阀连通的二号气道，二号活塞的前端面与一号活塞的后端面相连接，一号活塞的前端面与气缸外壳的内壁构成三号气室，三号气室上设置有与三号电磁阀连通的三号气道，活塞轴穿经气缸外壳的前端面后与一号活塞相连接。本设计不仅能实现四个档位的定位，而且零部件数量少、结构简单紧凑、操作简便、成本低、可靠性高。

技术领域

本实用新型涉及一种气缸结构，尤其涉及一种气缸结构，主要适用于实现四个档位的定位。

背景技术

AMT自动变速箱是在传统手动变速箱上加装自动换挡装置，从而实现手动变速器自动换挡的一种机械式手自一体变速箱。AMT自动变速箱优势明显：操作轻便、乘坐舒适、能提高驾驶安全性；燃油经济性高于手动箱平均水平；提高离合器和变速箱同步器寿命；维护费用较低、成本较低；适合中国国情，容易产业化。目前，在欧洲市场，商用车领域AMT的市场份额超过70％，国内则还是以手动为主，应用前景广阔。

AMT系统是一个复杂的机电一体化系统，其中选换挡执行器是其核心零部件，其驱动形式主要有气动、液压、电动三类，其中气动由于控制简单、结构易实现、成本低，是一种较为主流的方案。气动AMT的选换挡需要依靠气缸来实现定位，对于大多数变速箱，每个气缸只需要实现三个档位定位即可，但对于部分有四排选档位的变速箱，则需要气缸实现四个位置的定位。气缸定位的方案多种多样，随着需定位数量的增加，气缸结构的复杂性成倍增加。过于复杂的气缸结构，会导致可靠性下降、加工困难、成本增加等问题。因此，气缸要实现四个位置定位比一般的三个位置定位气缸更复杂、更困难。

中国专利，申请公布号为CN106050795A，申请公布日为2016年10月26日的发明公开了一种气缸结构，气缸体设置在后缸盖与前缸盖之间，活塞设置在气缸体内部，活塞杆一端穿过前缸盖与活塞相连接，另一端与连接套相连接，后缸盖与前缸盖通过螺栓与滑块相连接，滑块设置在滑轨上，限位器设置在滑轨左右两端。虽然该发明可用于移动距离多变的场所，但是其仍然存在以下缺陷：该发明仅能对气缸的行程进行调整，而通过该发明气缸的结构，并不能实现四个档位的定位。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不能实现四个档位定位的缺陷与问题，提供一种能实现四个档位定位的气缸结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种气缸结构，包括气缸外壳与活塞轴，所述气缸外壳的内部设置有一号活塞，所述活塞轴穿经气缸外壳的前端面后与一号活塞相连接，所述气缸外壳的内部还设置有二号活塞、三号活塞，所述一号活塞、二号活塞、三号活塞依次从前往后设置在气缸外壳的内部，所述一号活塞、二号活塞、三号活塞的外周面都与气缸外壳的内壁相接触，所述三号活塞的后端面与气缸外壳的内壁构成一号气室，一号气室上设置有一号气道，一号气道与一号电磁阀连通，所述二号活塞的后端面与三号活塞的前端面、气缸外壳的内壁构成二号气室，二号气室上设置有二号气道，二号气道与二号电磁阀连通，所述二号活塞的前端面与一号活塞的后端面相连接，所述一号活塞的前端面与气缸外壳的内壁构成三号气室，三号气室上设置有三号气道，三号气道与三号电磁阀连通。

所述气缸外壳呈阶梯状，气缸外壳包括从前往后依次连通的一号外壳、二号外壳、三号外壳，所述一号外壳、二号外壳、三号外壳的纵截面的宽度依次增大，所述一号活塞的外周面与一号外壳的内壁相接触，所述二号活塞的外周面与二号外壳的内壁相接触，所述三号活塞的外周面与三号外壳的内壁相接触。