[实用新型]一种手动变速器换挡拨叉构件

说明书

本实用新型涉及手动变速器，具体涉及一种手动变速器换挡拨叉构件，包括连接为一体的拨叉本体和安装轴，拨叉本体具有两个拨叉脚，拨叉脚呈圆柱形，拨叉脚的端部设有凸块，凸块在拨叉脚径向的尺寸比拨叉脚大；还包括防磨套，防磨套具有一个防磨平面，防磨套的侧面开设有卡槽，卡槽的轮廓与拨叉脚相适配并卡接在拨叉脚上。本实用新型解决了换挡拨叉上的包塑件易磨损和脱落的问题。

技术领域

本实用新型涉及手动变速器，具体涉及一种手动变速器换挡拨叉构件。

背景技术

换挡拨叉是手动变速器内换挡机构中的关键部件之一，其能够拨动同步器齿环运动，实现各个挡位之间的切换。工作过程中换挡拨叉必然会与同步器齿环摩擦和碰撞，为降低换挡噪音同时提高其耐磨性，在换挡拨叉的拨叉脚增加了包塑工艺，如图1所示，其中换挡拨叉的拨叉脚上包覆了原尼龙套7。作为参考，CN201615209U公告了一种三点支撑尼龙拨叉脚式拨叉，其详细记载了拨叉脚上包覆有尼龙套的方式，达到了减少磨损、延长拨叉寿命的目的。

由于制造误差不可避免，导致两个拨叉脚产生了的位置公差，还存在尼龙套的误差和其它结构的装配误差以及同步器偏摆，这些误差会导致拨叉脚与同步器齿环为线接触，接触面积小，容易造成包塑件的磨损和脱落，工作过程中的振动也放大了这一问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种手动变速器换挡拨叉构件，以解决换挡拨叉上的包塑件易磨损和脱落的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的方案如下：

一种手动变速器换挡拨叉构件，包括连接为一体的拨叉本体和安装轴，所述拨叉本体具有两个拨叉脚，其特征在于：所述拨叉脚呈圆柱形，所述拨叉脚的端部设有凸块，所述凸块的宽度大于拨叉脚的直径；在所述两个拨叉脚上分别配合有一防磨套。

所述防磨套具有一个防磨平面，所述防磨套的侧面开设有卡槽，所述卡槽的轮廓与拨叉脚相适配并卡接在拨叉脚上。

所述防磨套为尼龙套，尼龙套成本低，防磨效果好。

本实用新型的有益效果在于：(1)由于防磨套卡接在拨叉脚上，防磨套受力时能够转动，使防磨套自动与同步器面接触，达到防磨损的目的；(2)由于凸块限制了防磨套沿拨叉轴轴向的移动，达到了防止防磨套的脱落的目的。

附图说明

图1为现有技术结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为图2的爆炸图；

图4为本实用新型防磨套与同步器齿环配合的结构示意图；

图5为现有技术中原尼龙套与同步器齿环接触的示意图。

图中：1-拨叉本体，2-拨叉脚，3-凸块，4-防磨套，5-卡槽，6-安装轴，7-原尼龙套，8-同步器齿环。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图2、图3所示的一种手动变速器换挡拨叉构件，包括连接为一体的拨叉本体1和安装轴6，所述拨叉本体具有两个拨叉脚2，所述拨叉脚2呈圆柱形，所述拨叉脚2的端部设有凸块3，所述凸块3的宽度大于拨叉脚2的直径；在所述两个拨叉脚2上分别配合有一防磨套4。

所述防磨套4具有一个防磨平面，所述防磨套4的侧面开设有卡槽5，所述卡槽5的轮廓与拨叉脚2相适配并卡接在拨叉脚2上。

所述防磨套4为尼龙套。尼龙套成本低，防磨效果好。