[实用新型]一种用于汽配铸造的双抽芯开模结构

说明书

本实用新型实施例公开了一种用于汽配铸造的双抽芯开模结构，包括锁紧楔以及固定在锁紧楔一侧的定模板，所述定模板表面设置斜销，所述定模板底端设置与其贴合的上动模板，且上动模板底端贴合设置有下动模板，所述上动模板靠近推管的一侧端面上设置由上固定销钉固定的侧型芯，且上动模板与之对应的另一侧端面嵌合设置上限位螺钉，所述上限位螺钉贯穿上限位挡块，所述下动模板靠近推管的一侧端面上设置由下固定销钉固定的斜度侧型芯，且下动模板与之对应的另一侧端面嵌合安装有倾斜设置的下限位螺钉，所述下限位螺钉贯穿下限位挡块，所述侧型芯和斜度侧型芯末端均延伸至推管侧壁。本实用新型结构设计合理，提高铸件的质量。

技术领域

本实用新型涉及汽配铸造模具技术领域，尤其涉及一种用于汽配铸造的双抽芯开模结构。

背景技术

在汽车配件的铸造的模具多数会设有行位抽芯机构，一般指的模具的行位机构，即凡是能够获得侧向抽芯或侧向分型以及复位动作来拖出产品倒扣，低陷等位置的机构。

而当汽车配件的铸件模具中的一个行位抽芯里面出现两个斜度的孔位，多数会选择一个孔位不做成型，孔位模具不成形，需要后加工CNC保证，加工成本较高，加工过后铸件表面质量没有保证，极易出现气孔。因此，针对上述问题提出一种用于汽配铸造的双抽芯开模结构。

实用新型内容

本实用新型实施例公开了一种用于汽配铸造的双抽芯开模结构，用于解决汽车配件的铸件模具中的一个行位抽芯里面出现两个斜度的孔位，多数会选择一个孔位不做成型，孔位模具不成形，需要后加工CNC保证，加工成本较高，加工过后铸件表面质量没有保证，极易出现气孔的技术问题。

本实用新型实施例提供了一种用于汽配铸造的双抽芯开模结构，包括锁紧楔以及固定在锁紧楔一侧的定模板，所述定模板表面设置斜销，所述定模板底端设置与其贴合的上动模板，且上动模板底端贴合设置有下动模板，所述上动模板靠近推管的一侧端面上设置由上固定销钉固定的侧型芯，且上动模板与之对应的另一侧端面嵌合设置上限位螺钉，所述上限位螺钉贯穿上限位挡块，所述下动模板靠近推管的一侧端面上设置由下固定销钉固定的斜度侧型芯，且下动模板与之对应的另一侧端面嵌合安装有倾斜设置的下限位螺钉，所述下限位螺钉贯穿下限位挡块，所述侧型芯和斜度侧型芯末端均延伸至推管侧壁。

优选的，所述锁紧楔与定模板的连接处构成的拐角与上动模板顶端一侧的拐角卡合。

优选的，所述上动模板靠近下限位挡块一侧底端设有与下动模板端部卡合的鹰嘴结构的尖端。

优选的，所述上限位挡块设置在下限位挡块顶端，且上限位挡块和下限位挡块均固接在模具上。

优选的，所述上限位螺钉和下限位螺钉分别延伸至上动模板和下动模板内部，且上限位螺钉和下限位螺钉分别与上动模板和下动模板固接。

优选的，所述斜度侧型芯和下限位螺钉的倾斜角度一致。

优选的，所述上限位螺钉与侧型芯均水平设置，且上限位螺钉和下限位螺钉分别与上限位挡块和下限位挡块滑动连接。

优选的，所述上限位螺钉和下限位螺钉远离锁紧楔的一侧端面均套结固定弹簧，且上限位螺钉和下限位螺钉表面的弹簧末端分别固接至上限位挡块和下限位挡块端面。

优选的，所述斜销末端贯穿上动模板延伸至下动模板内部，且上动模板和下动模板内部设有容纳斜销的斜销孔。

优选的，所述上限位挡块和下限位挡块之间通过固定螺钉固接。

从以上技术方案可以看出，本实用新型实施例具有以下优点：

本实施例中，本实用新型结构设计合理，在不影响传统模具正常开模的前提下，在传统的行位抽芯中增加一个抽芯，两个孔位同时完成，从而避免在一个行位抽芯里面出现两个方向的孔位，基本会选择一个孔位不做成型的情况出现，降低铸件内部出现气孔的概率，提高铸件的质量。