[实用新型]一种耐磨型路面标线

说明书

本实用新型公开了一种耐磨型路面标线，其包括本体、第一粘固层及反光层，所述本体的顶部形成有间隔设置的凹陷区和凹陷槽，所述第一粘固层设于所述本体上，所述反光层布设于所述第一粘固层上，所述反光层包括若干微玻璃体和耐磨颗粒，所述微玻璃体和耐磨颗粒部分埋设于所述第一粘固层中，且所述微玻璃体的底部可与所述凹陷区相适应。本实用新型的微玻璃体埋设于第一粘固层中，且其底部可与凹陷区相适应以缓冲微玻璃体所受到的车辆冲击力，使微玻璃体的固定可靠、不易脱落，使得标线的使用寿命大为延长；在微玻璃体埋设于第一粘固层时混杂有耐磨颗粒，形状不规则的耐磨颗粒增大了车辆在标线上行驶的摩擦力，使标线的防滑效果好。

技术领域

本实用新型涉及交通管理设施技术领域，具体涉及一种耐磨型路面标线。

背景技术

标线是以规定的线条、箭头、文字或者立面标记等划于路面或其他设施上，用于管制、引导和分散交通流的设施，它将道路的种种固定基础情报传达给车辆和行人，特别是对驾驶员尤为重要，因此要求其反射能力强，在各种环境下都有良好的能见度。另外，标线不仅要经受车辆的冲击磨耗，还要经受日晒雨淋和雨水浸泡，故必须也应具有抗滑性、耐磨性和耐腐蚀性，以保证行车安全和使用寿命。

现有的道路标线中一般都设有玻璃珠，通过玻璃珠来实现反光，使标线在各种环境下都具有良好的能见度。但是，玻璃珠往往都是直接布设于标线的表面，其在使用过程中容易从标线中脱落，进而使得标线的反光能力大为减弱，甚至无法起到反光的作用。此外，在标线上布设的玻璃珠的摩擦系数小，车辆在标线上行驶的摩擦力小，不利于车辆的制动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐磨型路面标线，其使用寿命长、防滑效果好。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种耐磨型路面标线，包括本体、第一粘固层及反光层，所述本体的顶部形成有间隔设置的凹陷区和凹陷槽，所述第一粘固层设于所述本体上，所述反光层布设于所述第一粘固层上，所述反光层包括若干微玻璃体和耐磨颗粒，所述微玻璃体和耐磨颗粒部分埋设于所述第一粘固层中，且所述微玻璃体的底部可与所述凹陷区相适应。

作为优选，所述凹陷槽从其底部往顶部方向成渐窄设置。

作为优选，还包括加强层，所述加强层设于所述第一粘固层上且与所述微玻璃体和耐磨颗粒粘结成一体。

作为优选，所述微玻璃体和耐磨颗粒的3/5～3/4被埋进所述第一粘固层和加强层中。

作为优选，所述本体的底部设有第二粘固层。

采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：

1、本实用新型的微玻璃体埋设于第一粘固层中，且其底部可与凹陷区相适应以缓冲微玻璃体所受到的车辆冲击力，使微玻璃体的固定可靠、不易脱落，使得标线的使用寿命大为延长。

2、本实用新型在微玻璃体埋设于第一粘固层时混杂有耐磨颗粒，形状不规则的耐磨颗粒增大了车辆在标线上行驶的摩擦力，使标线的防滑效果好。

3、本实用新型凹陷槽的设置使第一粘固层和反光层与本体的结合更加稳固，且在本体的底部设有第二粘固层，使本体更好地粘附于地面，进一步延长了标线的使用寿命。

附图说明

图1为实施例一的结构示意图；

图2为实施例一本体的结构示意图；

图3为实施例二本体的结构示意图；

图4为实施例二本体的另一结构示意图。

附图标记说明：

1.本体，11.凹陷区，12.凹陷槽，13.第二粘固层；