[实用新型]一种隧道钢拱架台车

说明书

本实用新型公开了一种隧道钢拱架台车，旨在提供一种施工高效的隧道钢拱架台车。它包括架体，设置于架体下端的行走机构，两套分别设置于架体两侧的下部支撑装置，以及设置于架体顶部的顶部支撑装置；架体包括多个并列设置的门架，以及两平行设置于门架下端的底梁；行走机构包括带驱动的主动轮，以及从动轮；所述下部支撑装置包括设置于门架上的下部支撑架，滑动设置于下部支撑架上的下部移动台，用于驱动下部移动台滑动的驱动油缸，缸体尾端与下部移动台铰接的横向伸缩油缸，用于驱动横向伸缩油缸摆动的提升油缸，铰接于横向伸缩油缸的活塞杆端部的下部支架，以及设置于下部支架上的下部调节丝杆；顶部支撑装置包括设置于门架顶部的顶部移动台。

技术领域

本实用新型涉及隧道施工设备技术领域，尤其是涉及一种隧道钢拱架台车。

背景技术

隧道施工工序一般为：土方开挖→初期支护→隧道防水→二次衬砌→隧道排水→隧道路面→隧道装饰。其中，初期支护是施工的核心和关键，在初期支护施工过程中，需要进行钢拱架拼接安装工作。传统的钢拱架安装工作采用纯人工的方式，这样操作的缺点是：劳动强度大、人工成本高；安装速度慢、延长施工工期；存在较大安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在克服现有技术存在的不足，提供了一种操作方便，安装效率高，可有效降低劳动强度及成本的隧道钢拱架台车。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种隧道钢拱架台车，包括架体，设置于架体下端的行走机构，两套分别设置于架体两侧的下部支撑装置，以及设置于架体顶部的顶部支撑装置；所述架体包括多个并列设置的门架，以及两平行设置于门架下端、与各门架同一侧下端连接的底梁；所述行走机构包括通过第一支撑柱安装于门架下部、带驱动的主动轮，以及通过第二支撑柱安装于门架下部、且与主动轮对称的从动轮；所述下部支撑装置包括设置于门架上的下部支撑架，滑动设置于下部支撑架上的下部移动台，两端分别与下部移动台及下部支撑架铰接、用于驱动下部移动台滑动的驱动油缸，缸体尾端与下部移动台铰接、且活塞杆向外伸出的横向伸缩油缸，两端分别与下部移动台及横向伸缩油缸缸体铰接、用于驱动横向伸缩油缸摆动的提升油缸，铰接于横向伸缩油缸的活塞杆端部的下部支架，以及设置于下部支架上、用于连接拱架的下部调节丝杆；所述顶部支撑装置包括通过滑轨设置于门架顶部、可沿门架长度方向移动的顶部移动台，驱动顶部移动台沿滑轨移动的驱动装置，滑动设置于顶部移动台上、可沿门架宽度方向移动的顶部滑台，两端分别与顶部移动台的顶部滑台铰接、用于驱动顶部滑台移动的顶部油缸，至少两套缸体尾端与顶部滑台固连、且竖直设置的顶升油缸，铰接于顶升油缸活塞杆端部的顶部支架，以及设置于顶部支架上、用于连接拱架的上部调节丝杆。

优选的是，所述驱动装置采用电机驱动滚轮的结构形式。

优选的是，所述门架上设置有加强杆。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型结构简单合理、机械化程度高、操作简便快捷，安装工人能够迅速的完成钢拱架的安装，不仅能够保证安装的质量，而且提高了钢拱架安装过程中的安全性，减少了安装人的劳动强度，可显著降低人工成本，提高安装效率并有效缩短施工工期。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型展开使用时的结构示意图。

图2为图1的左视图，其中未示出拱架，并示出了操作人员。

图3为本实用新型聚拢状态时的结构示意图。