[实用新型]脚蹬结构

说明书

本实用新型涉及脚蹬结构，属于制动器执行机构及其布置的技术领域，包括左脚蹬和右脚蹬，左脚蹬和右脚蹬均设有安装梁，安装梁上设有安装轴套，安装轴套设有螺钉孔，安装梁的外侧设有主踏板和次踏板，主踏板和次踏板的两侧各设有通孔，安装梁的外侧连接有两个立柱，立柱之间设置有螺栓，螺栓与通孔螺纹连接，主踏板对应的立柱上还安装有弹簧；右脚蹬安装梁的两侧安装有消声器软连接安装点，所述右脚蹬的安装梁上安装有后制动器安装点。本技术方案有效提高了摩托车脚蹬结构的振动，提高了使用者的安全性，且从脚蹬的角度由外向内减小了摩托车的噪音。

技术领域

本实用新型属于制动器执行机构及其布置的技术领域。

背景技术

摩托车脚蹬是摩托车用于载人的重要部件，是驾驶者和乘坐者必要的平衡部件，可以协助驾驶者和乘坐者减轻颠簸和振动。特别是对于摩托车驾驶者，利用脚蹬的支撑完成挂档和刹车动作，保证车辆的正常安全行驶。由于摩托车本身的结构、技术特性以及使用场合，决定了摩托车在行驶过程中不可避免的出现较大的振动，摩托车本身的振动传至脚蹬，不但会降低驾驶者和乘坐者的舒适度，影响驾驶者和乘坐者平衡，带来行车安全隐患；同时，还会给驾驶者带来驾驶的不便，影响驾驶者挂档和刹车操作，出现偏差，从而影响摩托车的行驶安全性。由此可见，摩托车脚蹬本身的减振特性是保证驾驶者和乘坐者舒适度和保证驾驶者安全驾驶、准确操作的必要条件之一。显然，现有技术摩托车脚蹬存在着影响驾驶者和乘坐者保持平衡，带来行车安全隐患；同时，还会给驾驶者带来驾驶的不便，影响驾驶者挂档和刹车操作，出现偏差，从而影响摩托车的行驶安全性等问题。

发明内容

本实用新型意在提供脚蹬结构，以解决现有技术中摩托车的脚蹬结构减振效果差，影响使用者驾驶的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供了脚蹬结构，包括左脚蹬和右脚蹬，所述左脚蹬和右脚蹬均设有安装梁，所述安装梁上设有至少两个安装轴套，安装轴套设有用于安装在摩托车车架上的螺钉孔，所述安装梁的外侧设有主踏板和次踏板，所述主踏板和次踏板的两侧各设有通孔，所述安装梁的外侧连接有两个用于安装主踏板和次踏板的立柱，所述立柱之间设置有螺栓，螺栓与通孔螺纹连接，所述主踏板对应的立柱上还安装有用于减小振动的弹簧；所述右脚蹬安装梁的两侧安装有消声器软连接安装点，所述右脚蹬的安装梁上安装有后制动器安装点。

本方案的技术原理及有益效果为：使用螺钉插入安装梁上螺钉孔，通过螺纹连接的方式将左脚蹬和右脚蹬安装在摩托车车架上，安装稳固。利用螺栓插入两个立柱，以及主踏板或次踏板的通孔中，采用螺纹连接的方式将主踏板、次踏板安装到两个立柱之间，此外，主踏板的位置安装在弹簧的上方，在右脚蹬的对应位置安装消声器，并在右脚蹬的安装梁上安装后制动器的相关零件，后制动臂、后制动总泵等。在右脚蹬安装梁的两侧设置消声器软连接安装点，便于安装消声器，且在消声器的安装位置分别靠近主踏板和次踏板，不仅能够有效减小因摩托车发动机等零件发出的噪音，从外到内减小了噪音，而且能够缓解因噪音产生的振动，从而减小了主踏板和次踏板上的振动，使用者在使用时更加稳定、减小了安全隐患。在左脚蹬和右脚蹬的主踏板上均连接了弹簧，用脚踏在主踏板上时，会向下对弹簧压力，弹簧压缩并保持相对平衡，当受外界的冲击时对弹簧来说，只能迫使其自身压缩，此过程为弹簧的吸收能量过程，对使用者而言则处于相对平稳状态，达到减振的目的。

优选方案一，作为对基础方案的进一步优化，所述主踏板和次踏板套设有防滑橡胶座，所述防滑橡胶座的套接口内侧安装有一圈弹性气囊；防滑橡胶座的套设在主踏板和次踏板上，使人们在使用时，能够增加主踏板、次踏板与脚底之间的摩擦力，保证使用者的安全、稳定，此外，在防滑橡胶座的套接口内侧安装一圈弹性气囊，安装时只需要将弹性气囊中的空气排出，即可以安装到主踏板或次踏板上，待安装完毕后，再向弹性气囊中充入一定量的空气，能够将防滑橡胶座的套接口撑大，从而使防滑橡胶座的套接口与主踏板或次踏板充分接触，增加摩擦力，安装牢固，该结构安装、拆卸方便，便于维护和更换防滑橡胶座。