[实用新型]一种三套轴式单向制动器双电机双行星排两档位混合动力总成

说明书

本实用新型公开了一种三套轴式单向制动器双电机双行星排两档位混合动力总成，包括用于输入发动机动力的中心轴、后排太阳轮空心轴、前排太阳轮空心轴、单向制动器、第一电机、第二电机及齿圈，单向制动器用来对后排太阳轮空心轴进行制动；第一电机与后排太阳轮通过减速装置和后排太阳轮空心轴连接，第二电机与前排太阳轮通过两档减速装置和前排太阳轮空心轴连接，两档减速装置的两对齿轮速比不同；齿圈与前排行星架的行星轮和后排行星架的行星轮啮合。本实用新型中双电机采用平行轴布置方式，减少动力总成的轴向尺寸，有利于降低成本、减少占用空间，应用范围广。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车领域，具体涉及一种三套轴式单向制动器双电机双行星排两档位混合动力总成。

背景技术

行星齿轮机构具有多自由度的特点，在混合动力系统中多利用两个电机来限制其自由度。通过两个电机分别对发动机的转速和转矩完全解耦，使发动机工作点可以自由控制，实现无极变速，并最大限度地提高混合动力系统燃油经济性。目前市场上多采用两个或两个以上行星轮系进行组合，虽然采用多个行星轮系使得混动力系统结构组合更加自由，但也造成混动系统构型复杂多样，并增加系统内功率流向以及系统效率的影响因素的复杂性和多样性。现有混合动力城市公交客车行星排混合动力系统具有以下缺点：1、两个驱动电机的最高转速较低，峰值扭矩较大，电机成本高；2、同轴布置方案造成动力总成轴向长度较大，对布置空间要求高，车型适应性差；3、目前的系统纯电驱动模式档位单一，适应的工况少；4、目前系统车型适配性较差。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对解决两驱电机最高转速低和成本高、同轴布置使总成轴向长度大和布置空间要求高及车型适配性差的问题，而提供的一种三套轴式单向制动器双电机双行星排两档位混合动力总成。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种三套轴式单向制动器双电机双行星排两档位混合动力总成，其包括：用于输入发动机动力的中心轴，该中心轴的尾端设有后排行星架；后排太阳轮空心轴套装在中心轴上，后排太阳轮空心轴的后端设有后排太阳轮，后排太阳轮与后排行星架的行星轮啮合；前排太阳轮空心轴套装在后排太阳轮空心轴上，前排太阳轮空心轴的后端设有前排太阳轮，前排太阳轮与前排行星架的行星轮啮合，前排太阳轮空心轴上设有第一齿轮套；单向制动器设置在后排太阳轮空心轴的前端位置，与中心轴相连，单向制动器用来对后排太阳轮制动；第一电机和第二电机平行布置在中心轴的两侧，第一电机与前排太阳轮通过减速装置和后排太阳轮空心轴连接，第二电机与后排太阳轮通过两档减速装置和前排太阳轮空心轴连接，两档减速装置的两对齿轮速比不同，通过第一齿轮套进行切换；以及齿圈与前排行星架的行星轮和后排行星架的行星轮啮合，齿圈连接有输出轴，输出轴用来输出混合动力。

优选地，上述方案中，第一电机和第二电机集成在总成壳体内，输出轴伸出总成壳体的后端，中心轴伸出总成壳体的前端，中心轴的外端用来与发动机的曲轴通过柔性盘或离合器连接。

优选地，上述方案中，后排太阳轮空心轴的前端外壁上设有后排太阳轮空心轴齿轮；单向制动器包括第二齿轮套，第二齿轮套的外圈通过外花键齿与总成壳体上的内花键连接，第二齿轮套的内圈设有内花键齿，单向制动器通过向右移动第二齿轮套与后排太阳轮空心轴齿轮连接，进而对后排太阳轮制动。

优选地，上述方案中，总成壳体只有中心轴和输出轴密封。

优选地，上述方案中，第一电机和第二电机采用高速低扭矩永磁同步电机，最高转速不低于15000rp。