[实用新型]双行星排三套轴结构混合动力总成

说明书

本实用新型提供了一种双行星排三套轴结构混合动力总成，包括中心轴；第一空心轴；第二空心轴；第一电机和第二电机，所述第一电机和所述第二电机平行布置在所述中心轴的两侧或布置在所述中心轴的同一侧，所述第一电机通过第一减速齿轮与所述第一空心轴齿轮啮合，所述第二电机通过第二减速齿轮与所述第二空心轴齿轮啮合；前排行星齿圈，所述前排行星齿圈固定在总成壳体上并与前排行星轮啮合；后排行星齿圈，所述后排行星齿圈与后排行星轮啮合并与前排行星架相连接，所述后排行星齿圈连接有输出轴，该输出轴用来输出混合动力。该动力总成能大幅减少动力总成的轴向长度。

技术领域

本实用新型属于混合动力车技术领域，具体涉及一种双行星排双电机三 套轴结构混合动力总成。

背景技术

行星齿轮机构具有多自由度的特点，在混合动力总成中多利用两个电机 来限制其自由度。通过两个电机分别对发动机的转速和转矩完全解耦，使发 动机工作点可以自由控制，实现无级变速，并最大限度地提高混合动力总成 燃油经济性。

目前市场上多采用两个或两个以上行星轮系进行组合，虽然采用多个行 星轮系使得混动力总成结构组合更加自由，但也造成混动系统构型复杂多样， 并增加系统内功率流向以及系统效率的影响因素的复杂性和多样性。

现有混合动力城市公交客车行星排混合动力总成具有以下缺点：

目前新能源城市公交客车市场上应用的双行星排的混合动力总成主要是 申请前排齿圈与后排行星架连起来的构型，后排行星架通过传动轴与整车后 桥连接，输出扭矩。这种布置方案，主要存在以下问题：

1、两个驱动电机的最高转速较低，峰值扭矩较大，电机成本高；

2、该同轴布置方案造成动力总成轴向长度较大，对布置空间要求高，车 型适应性差；

3、系统多采用分体式密封方案，电机和减速器、变速器分开，结构布置 不够紧凑.

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双行星排双电机三套轴结构混合动力总 成，旨在解决现有技术中齿圈与壳体过盈配合降低齿圈精度、提高传动效率 的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型通过以下技术方案实现：一种双行星 排双电机三套轴结构混合动力总成，包括：中心轴，该中心轴的尾端设有后 排行星架，所述后排行星架上设有后排行星轮，所述中心轴用来输入发动机 动力；第一空心轴，其套装在所述中心轴上，所述第一空心轴的后端设有后 排太阳轮，所述后排太阳轮与所述后排行星轮啮合，所述第一空心轴的前端 外壁上设有第一空心轴齿轮；第二空心轴，其套装在所述第一空心轴上，所 述第二空心轴的后端位置设置有与后排行星齿圈连接的前排行星架，所述前 排行星架上设有前排行星轮，所述第二空心轴的后端设有前排太阳轮，所述 前排太阳轮与所述前排行星轮啮合，所述第二空心轴的前端外壁上设有第二 空心轴齿轮；第一电机和第二电机，所述第一电机和所述第二电机平行布置 在所述中心轴的两侧或布置在所述中心轴的同一侧，所述第一电机通过第一 减速齿轮与所述第一空心轴齿轮啮合，所述第二电机通过第二减速齿轮与所 述第二空心轴齿轮啮合；前排行星齿圈，所述前排行星齿圈固定在动力总成 箱体上并与前排行星轮啮合；以及后排行星齿圈，所述后排行星齿圈与后排 行星轮啮合并与前排行星架相连接，所述后排行星齿圈连接有输出轴，所述 输出轴用来输出混合动力。

优选地，所述第一电机和所述第二电机集成在总成壳体内，所述输出轴 伸出所述总成壳体的后端，所述中心轴伸出总成壳体的前端为输入端，所述 输入端用来与所述发动机的曲轴通过柔性盘/离合器连接；所述总成壳体的前 端还设有输入端密封，所述总成壳体的后端还设有输出轴密封。

优选地，所述输出轴还与后桥连接。

本实用新型的优点：

1、电机的尺寸明显减小，可减少驱动电机的成本，可从成本上提升该提 案的核心竞争力；