[实用新型]一种复合传动的双转子新能源汽车电机

说明书

本实用新型公开了一种复合传动的双转子新能源汽车电机，包括电机转轴、前端盖、内转子、推力轴承、外转子、后端盖、定子支架、内定子和外定子，定子支架的内部设置有冷却水路，内定子的一端通过内定子三相引出线接到车载电机控制器上，外定子的一端通过外定子三相引出线与车载电机控制器连接。本实用新型的有益效果：本实用新型采用这种复合传动的双转子电机，在相同空间体积下，可以使电动汽车具有更强的低速爬坡能力、加速能力和高功率输出能力，具有更宽广的高效区间，提高电动汽车的续航能力。

技术领域

本实用新型涉及电力工程技术领域，具体来说，涉及一种复合传动的双转子新能源汽车电机。

背景技术

随着国际设计对环保的不断重视，电动汽车迎来了发展的好时机。驱动电机的工况复杂，调速范围宽，高效区间要求大，提高征程续航能力要求。特别是在复杂工况下，要求大面积的高效区。

目前市场主流的新能源驱动电机是永磁电机与异步电机，其中永磁电机在市场的占比达到85%以上。永磁电机其优点是功率密度高，效率高，特别是在低速区间较异步电机有明显的优势；而在高速区间，由于永磁电机转子磁通不可调节，而整车电压有限，需要定子侧加载反向电流抑制磁场的增加，因此电机效率降低明显；而异步电机的主磁场是由定子侧励磁电流建立，在高速区间只需要降低励磁电流即可满足整车电压的限制，因此在高速区间，异步电机的效率又较永磁电机存在天生的优势。

因此两种电机在要求宽调速范围和宽广高效区的新能源汽车上，各自存提高续航能力的弊端。

实用新型内容

针对相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出一种复合传动的双转子新能源汽车电机，能够克服现有技术的上述不足。

为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种复合传动的双转子新能源汽车电机，包括电机转轴，所述电机转轴通过前轴承连接有前端盖，所述电机转轴上热装有内转子，所述前端盖通过推力轴承连接有外转子的一端，所述外转子的另一端固定连接有后端盖，所述后端盖还与电机转轴固定连接；所述前端盖的内部固定连接有定子支架，所述定子支架的内部设置有冷却水路，所述定子支架的内圆上热套有内定子，所述定子支架的外圆上套设有外定子，所述内定子的一端通过内定子三相引出线接到车载电机控制器上，所述外定子的一端通过外定子三相引出线与车载电机控制器连接，其中，所述内转子在轴向上与内定子对齐，所述内定子在轴向上与外定子对齐，所述外定子在轴向上与外转子对齐。

进一步的，所述内转子由硅钢片叠压成型，内部设置转子笼条。

进一步的，所述外转子由钢材料壳体与固定在其内表面的永磁体组成，所述永磁体以N、S极周向交错分布。

进一步的，所述后端盖与电机转轴通过螺栓锁紧固定。

进一步的，所述定子支架的内部设置的冷却水路为螺旋水路，所述定子支架的材料为铝。

进一步的，所述内定子由铁芯嵌入铜绕组组成，所述铁芯由硅钢片叠压成型。

进一步的，所述外定子由铁芯嵌入铜绕组组成，其中，所述铁芯由硅钢片叠压成型，所述铜绕组采用集中式排布。

进一步的，所述内定子的绕组端部采用灌封进行封堵。

进一步的，所述外定子的绕组端部采用灌封进行封堵。

本实用新型的有益效果：本实用新型采用这种复合传动的双转子电机，在相同空间体积下，中低速阶段效率高，可以在电动汽车中低速阶段作为功率输出的主动力；在高速运转阶段，充分发挥异步电机高速效率高、易弱磁运行的特点，使电动汽车高速运行阶段作为功率输出动力；进而可以使电动汽车具有更强的低速爬坡能力、加速能力和高功率输出能力，具有更宽广的高效区间，提高电动汽车的续航能力。

附图说明