[实用新型]装车楼溜槽的防撒漏装置

说明书

本实用新型公开了一种装车楼溜槽的防撒漏装置，是为克服现有装车楼溜槽的下开口由于不能严密关闭而使撒漏物料两节车厢之间的轨道上堆积，影响了列车的安全高效装运，增加装车成本的缺点提供的。在装车楼溜槽的下开口处，位于列车运行方向的前侧壁底面，安装有可随列车的移位而改变状态的挡料板，当溜槽下开口处在两节车厢之间时，挡料板可搭载在两相邻车厢的厢壁顶部兜住漏料；当溜槽下开口处在车厢上口时，挡料板失去厢壁的支撑自动下垂，将兜起的物料排放到车厢内，从而消除了撒漏物料在地面轨道的积聚，减少了工人的劳动强度和人力资源占用，提高了工效率，保障了设备的正常运转和安全，保护了基础设施不受损伤，大大降低了装车成本。

技术领域

本实用新型属于附属设施，具体地说是一种在使用装车楼溜槽往货运列车车厢内装散货的过程中，防止向车厢外撒漏的装置。

背景技术

将大宗的散货装入货运列车车厢运输，目前国内外普遍采用的是装车楼系统，即在装车楼下面固定安装有斜筒形溜槽，溜槽上部设有弧形的流量闸板计量装置，物料从溜槽的上开口装入，经计量后从溜槽的下开口落入车厢。该系统具有计量精准、装车均衡、速度快、效率高的优点。

给货运列车装散货时，先将货运列车开到溜槽下面，当一节空车厢的上口对向溜槽的下开口时列车停止运行，将溜槽内的物料通过流量闸板放到车厢内，一节车厢装满后关闭流量闸板，移动列车车使下一节车厢再对向溜槽下开口装料，依次进行，直至全部车厢装满再启动列车运走。

所述溜槽内的物料下落的量，是依靠控制安装在溜槽上的流量闸板的开合度实现的，当一节车厢装满后，需要移动列车的位置再往下一节车厢装料，由于列车拖带的多节车厢是用连接件挂连在一起的，两节车厢之间存有固定不变的间隔距离。

在装车的过程中发现，由于溜槽上的流量闸板不能实现绝对密封，在一节车厢装满列车向前移动时，两节车厢之间的间隔区域都要经过溜槽的下开口处，此时会将流量闸板处漏出的物料从两节车厢之间撒落到地面轨道上，因此，下方的地面轨道区域一直存有撒漏物料。上述区域一般来说长度只有一米左右，这样就导致了撒漏物料快速地堆积起来，一般装满10节左右的车厢，此区域的撒漏物料就可以埋没列车轨道，不但防碍了列车的正常运行，若不及时清理干净，长期被列车碾压还会对轨道及其他基础设施造成损伤，影响安全生产。因此工作人员必须经常暂停装车作业来清理轨道，不但劳动强度大、占用人员多，还严重影响了装车效率，也增加了基础设施的维修量和装车成本。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有装车楼溜槽上的流量闸板不能严密关闭，从该处撒漏的物料会在两节车厢间隔区域的地面轨道上堆积，影响了货运列车的安全正常运行和装车效率，清理劳动强度大，占用人员多，不及时清理干净还会对基础设施造成损伤，增加装车成本的缺点，提供一种装车楼溜槽的防撒漏装置。

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型是采用下述技术方案实现的：在装车楼溜槽的下开口处的下边框上，位于货运列车运行方向的前侧壁底面安装有挡料板，所述挡料板的状态可随列车的移位而改变：当溜槽的下开口对向车厢的上口时，挡料板下垂至车厢内；当溜槽的下开口对向两节车厢的间隔区域时，挡料板被两相邻厢壁托起遮挡住地面轨道。

本实用新型还具有以下技术特征：

所述挡料板为柔性胶板，胶板的宽度大于溜槽下开口的宽度，胶板上位于可搭在两节车厢相邻两厢壁之间的部位下面，顺胶板下垂时的方向固定有钢板条；

所述挡料板的安装，是在溜槽下开口的下边框底面，固定有直角弯板，挡料板上部竖向靠在弯板的下弯板面上，用压板通过螺栓将其压紧固定；

在所述溜槽上，位于列车运行方向一侧的侧壁外面加装有振动器。