[实用新型]一种跨座式单轨交通钢-HPC组合轨道梁

说明书

本实用新型涉及一种跨座式单轨交通钢‑HPC组合轨道梁，包括钢箱，所述钢箱顶部沿轨道梁纵向设有若干个PBL剪力键，每个PBL剪力键沿轨道梁横向设置，所述钢箱顶部连接HPC结构件，所述HPC结构件包裹所有所述PBL剪力键。运用本实用新型所述的跨座式单轨交通钢‑HPC组合轨道梁，HPC的高耐久性、高强度和良好的工作性都使其具有良好的经济性，能最大限度的延长混凝土结构的使用年限，降低工程造价，所述HPC结构件与所述钢箱采用所述PBL剪力键连接，抗剪刚度大，保证了钢‑HPC组合轨道梁的整体性能，该钢‑HPC组合轨道梁结构简单，方便实用，效果良好。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，特别是一种跨座式单轨交通钢-HPC(HighPerformance Concrete，高性能混凝土)组合轨道梁。

背景技术

跨座式单轨交通区别于传统的轨道交通，以高架桥跨形式穿梭于城市之中，是一种相对较新的轨道交通制式，轨道梁支撑于墩柱上，列车环抱走行于轨道梁上方，导向轮和稳定轮分别作用于轨道梁两侧面的上下部分。跨座式单轨交通由于城市空间利用率高、对沿线环境影响小、建设成本相对较低、能适应陡坡急弯，在城市轨道交通建设中具有很强的适应性，是一种资源节约、环境友好的轨道交通制式，必将成为未来轨道交通发展的重要方向。

现有跨座式单轨钢-混结合轨道梁上部为混凝土结构，下部为箱型钢梁结构，混凝土和钢箱梁之间通过剪力栓钉连接或者剪力栓钉与钢肋板组合连接；跨座式单轨交通的车辆直接骑跨于轨道梁上行走，桥跨结构的荷载体系中，活载处于支配地位，由于活载效应引起的材料强度、结构变形、裂缝宽度、疲劳性能等问题十分明显，而采用传统混凝土无法较好地解决上述问题，尤其是耐久性方面，无法使长期裸露在外的轨道梁结构安全可靠地工作50～100年以上，同时，钢-混结构连接处承受剪力时，由于钢材强度远远大于传统混凝土，混凝土一般会先于剪力连接件失效，使整个钢混结构还未完全发挥其作用就失去了结构的完整性。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在的现有跨座式单轨钢-混结合轨道梁耐久性不佳，混凝土一般会先于剪力连接件失效，使整个钢混结构还未完全发挥其作用就失去了结构的完整性的问题，提供一种跨座式单轨交通钢-HPC组合轨道梁。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种跨座式单轨交通钢-HPC组合轨道梁，包括钢箱，所述钢箱顶部沿轨道梁纵向设有若干个PBL(Perfobond Leiste，开孔钢板连接件)剪力键，每个所述PBL剪力键沿轨道梁横向设置，所述钢箱顶部连接HPC结构件，所述HPC结构件包裹所有所述PBL剪力键。

HPC是在普通混凝土基础上配合使用高效减水剂和矿物质超细粉，有效地减少用水量和混凝土内部空隙，使混凝土结构具有高耐久性，能抵抗各种环境下的化学侵蚀作用，并保持体积的稳定性，同时，使HPC的坍落度控制功能好，很少产生离析现象，具有良好的工作性，由于大幅度降低了混凝土单方用水量和提高了混凝土的密实度，使混凝土结构强度得到大幅度的提升，抗拉、抗压极限强度分别可达到60MPa和200MPa，远高于普通混凝土，使混凝土不至于强度太低而提早失效。

采用本实用新型所述的跨座式单轨交通钢-HPC组合轨道梁，采用HPC制作的HPC结构件高耐久性、高强度和良好的工作性都使其具有良好的经济性，能最大限度的延长混凝土结构的使用年限，降低工程造价，HPC结构件包裹所有PBL剪力键，其含义是指通过HPC结构件将PBL剪力键埋设在HPC结构件内，通过PBL剪力键将HPC结构件实现相互连接，其轨道梁的抗剪刚度大，保证了钢-HPC组合轨道梁的整体性能，该钢-HPC组合轨道梁结构简单，方便实用，效果良好。

优选地，所有所述PBL剪力键等间距分布。

优选地，每个所述PBL剪力键上设有若干个通孔，相邻两个所述PBL剪力键上的所有所述通孔位置对应且在对应的所述通孔中贯穿连接筋。