[实用新型]一种电动滑板车的车轮减震结构及电动滑板车

说明书

本实用新型公开了一种电动滑板车的车轮减震结构，固定块、叉架、轮轴和车轮，叉架外端设有前叉口，车轮通过轮轴固定在前叉口中，其中：叉架内端与固定块的其中一端相铰接、其间形成可变夹角，远离夹角端之间铰接有弹性连接件。一种电动滑板车，包括龙头竖管和水平踏板，龙头竖管通过连接件转动定位在水平踏板前端，其中：龙头竖管和水平踏板后端分别设有上述的车轮减震结构，车轮减震结构相反向设置。本实用新型的一种电动滑板车的车轮减震结构及电动滑板车，实现减震的目的，避免龙头竖管和水平踏板同前轮、后轮一起受到颠簸。

技术领域

本实用新型涉及一种电动滑板车减震结构，更具体地说，是一种电动滑板车的车轮减震结构及电动滑板车。

背景技术

传统电动滑板车的前轮是竖叉减震结构，后轮的轮轴两侧与水平踏板后端之间设置弹性连接件进行减震，前后轮的减震结构具有不同的受力结构，其间的不均衡减震效果不能实现车体的前后平衡效果。同时，前轮竖叉减震结构容易造成在两侧的减震轩相互错位变形。后轮是带电毂动力结构，在此基础上再设置左右双弹性连接件结构时，大大增加了其轮轴轴向宽度、车体的体积和重量，从而造成电能的减损。同时，前后轮的左右双弹性连接件结构容易因左右受力不均而造成车体平衡性能差等缺点。在滑板车行走时遇到路面凹凸不平的情况下，车体容易发生颠簸，使用者难以掌控其平衡，行进过程中可能会摔倒。因此，如何解决上述的问题为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在提供一种电动滑板车的车轮减震结构及电动滑板车，实现前轮和后轮相平衡减震和独立减震结合的目的，避免龙头竖管和水平踏板同前轮、后轮一起受到颠簸。

为实现上述的目的，本实用新型的技术方案为：一种电动滑板车的车轮减震结构，固定块、叉架、轮轴和车轮，叉架外端设有前叉口，车轮通过轮轴固定在前叉口中，其中：叉架内端与固定块的其中一端相铰接、其间形成可变夹角，远离夹角端之间铰接有弹性连接件。

本实用新型采用上述的结构，车轮通过轮轴固定在叉架外端的前叉口中，轮轴通过叉架连接固定块，实现定位车轮的目的；叉架外端铰接轮轴、内端与固定块铰接，与固定块形成可变夹角，远离夹角端之间铰接有弹性连接件，车轮发生颠簸时，叉架绕铰接固定块的铰接点转动，弹性连接件一端铰接固定块、另一端铰接叉架支点上的定位销，叉架带动弹性连接件伸缩，同时带动弹性连接件绕铰接固定块的铰接点转动，避免固定块同车轮一起受到颠簸，实现减震的目的；当车轮走过颠簸路段后，叉架绕铰接固定块的铰接点转动复位，叉架带动弹性连接件绕铰接固定块的铰接点转动复位，弹性连接件内设有弹簧，使弹性连接件自动伸缩复位。

上述的一种电动滑板车的车轮减震结构，可变夹角在60～115度。叉架在一定范围内绕铰接固定块的铰接点转动。前轮的可变夹角在75度为宜，后轮的可变夹角在105度为宜。

上述的一种电动滑板车的车轮减震结构，固定块设有上连接销和下连接销，弹性连接件一端铰接上连接销，叉架内端铰接下连接销。车轮发生颠簸时，叉架绕固定块上的下连接销转动，叉架带动弹性连接件绕固定块上的上连接销转动，弹性连接件伸缩，避免固定块同车轮一起受到颠簸。

上述的一种电动滑板车的车轮减震结构，叉架上设有定位销，弹性连接件的另一端铰接定位销。车轮发生颠簸时，叉架带动弹性连接件绕上连接销转动，叉架上的定位销与弹性连接件铰接，带动伸缩端伸缩；当车轮走过颠簸路段后，伸缩端通过弹簧带动其复位。

上述的一种电动滑板车的车轮减震结构，上连接销、下连接销和定位销呈三角形分布。

上述的一种电动滑板车的车轮减震结构，弹性连接件为伸缩液压减震缸，包括缸体和缸体中的伸缩杆。车轮发生颠簸时，叉架绕固定块上的下连接销转动，叉架带动弹性连接件绕固定块上的上连接销转动，弹性连接件的伸缩杆在缸体中伸缩，避免固定块同车轮一起受到颠簸；缸体和伸缩杆之间还设有复位弹簧，当车轮走过颠簸路段后，叉架绕铰接固定块的铰接点转动复位，叉架带动弹性连接件绕铰接固定块的铰接点转动复位，弹性连接件的伸缩杆通过复位弹簧自动复位。