[实用新型]减速器壳体、减速器以及包含该减速器的电动汽车

说明书

本实用新型涉及一种减速器壳体、减速器及电动汽车。减速器壳体包括前壳及后壳，且前壳的表面设置有多个电机固定部，且多个电机固定部沿输入轴孔的周向呈环形分布。电动机可通过多个电机固定部实现安装。因此，电动机与减速器之间可存在多个支撑位点。而且，由于多个电机固定部沿输入轴孔的周向呈环形分布，故支撑位点对电动机的支撑更平衡。此外，即使在电动汽车的使用过程中造成个别支撑位点松动，也不会对整个电动机的稳定性造成太大影响。也就是说，电动机与减速器之间一致性更好，不易发生相对的振动。因此，上述减速器壳体、减速器及电动汽车能有效地降低噪声。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种减速器壳体、减速器及包括该减速器的电动汽车。

背景技术

电动汽车与传统汽车一样，需要设置减速器将电动机产生的动力传输至驱动轮。而且，随着电动汽车产业的发展和进步，对于汽车的低振动及低噪声的性能追求也越来越高。

其中，电动汽车的动力总成(电动机及减速箱)为产生振动及噪声的根源。进一步的，电动机一般通过螺栓紧固于减速器的壳体外侧。但是，电动汽车的使用过程中常伴随着剧烈的颠簸，容易导致电动机松动。因此，电动机有可能相对于减速器壳体摆动，进而产生振动，带来噪声。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有电动汽车噪声较大的问题，提供一种能有效降低噪声的减速器壳体、减速器及包括该减速器的电动汽车。

一种减速器壳体，包括前壳及与所述前壳可拆卸地连接的后壳，所述后壳与所述前壳围绕形成一中空结构，所述前壳开设有输出轴孔，所述前壳及所述后壳对应的位置开设有两个相对设置的输出轴孔，所述前壳的表面设置有多个电机固定部，且所述多个电机固定部沿所述输入轴孔的周向呈环形分布。

在其中一个实施例中，所述前壳的内壁设置有定位轴，所述后壳的内壁设置有定位环，所述定位轴穿设于所述定位环内。

在其中一个实施例中，所述前壳及所述后壳的边缘开设有螺孔，所述前壳与所述后壳通过螺栓与所述螺孔配合实现固定连接。

在其中一个实施例中，所述电机固定部包括开设于所述前壳边缘的多个过孔及两个螺纹孔，且所述多个过孔及所述两个螺纹孔等间隔分布。

在其中一个实施例中，所述前壳的表面设置有环向加强筋及多个径向加强筋，所述环向加强筋沿所述输入轴孔的周向延伸，所述多个径向加强筋分别连接所述多个电机固定部与所述环向加强筋。

在其中一个实施例中，所述输入轴孔的边缘设置有沿所述输入轴孔的周向延伸第一环形凸台。

在其中一个实施例中，所述输出轴孔的边缘设置有沿所述输出轴孔的周向延伸的第二环形凸台。

在其中一个实施例中，所述前壳及所述后壳的表面设置有多个悬置孔，且所述多个悬置孔可组合形成多种不同的预设形状。

一种减速器，包括：

如上述优选实施例中任一项所述的减速器壳体；

收容于所述减速器壳体内的传动组件；及

可传动地穿设于所述输入轴孔及所述输出轴孔内的输入轴及输出轴，且所述输入轴与输出轴均与所述传动组件传动连接。

一种电动汽车，包括：

车架；

如上述实施例中所述的减速器，所述减速器固定于所述车架上；及

电动机，其上设置有多个安装部，所述多个安装部分别与所述多个电机固定部配合，以将所述电动机固定于所述前壳，且所述电动机的转轴与所述输入轴传动连接。