[实用新型]整体桥多连杆非独立悬架结构

说明书

本实用新型涉及一种整体桥多连杆非独立悬架结构，属于汽车设计和制造的技术领域。本实用新型的整体桥多连杆非独立悬架结构，包括后桥，设置在后桥两端的纵臂，后桥的两端上还分别设置有后螺旋弹簧，后螺旋弹簧的上端圈与车身支座连接；还包括中间摇臂、左横向拉杆和右横向拉杆，中间摇臂位于左右横向拉杆的中间并且左横向拉杆以及右横向拉杆的内端分别与中间摇臂连接；而左横向拉杆以及右横向拉杆的外端，或中间摇臂的两个中的其中之一与车身连接，而两个中的另一个与后桥连接。本实用新型的整体桥多连杆非独立悬架结构因活动端所产生的横向位移方向相反而引起中间摇臂的摆动，将横向连杆各自产生的横向位移相互抵消，保证后桥在跳动过程中没有横向窜动。

技术领域

本实用新型涉及汽车设计和制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种整体桥多连杆非独立悬架结构及其制备方法。

背景技术

图1示出了现有技术中的整体桥三连杆的结构示意图，除左右纵臂外在横向设置有一根推力杆，推力杆一端与车身连接，另一端与后桥连接。如图2所示，以车身为基准(固定不动)来看悬架跳动，则在运动过程中该推力杆将以与车身连接点为圆心，以杆长为半径，与后桥的连接点运动轨迹为一弧线，在横向(Y向)将产生一个横向位移变化ΔY，该横向位移使后桥产生横向窜动，降低车辆横向稳定性，引起车辆跑偏甚至过度转向趋势。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种整体桥多连杆非独立悬架结构及其制备方法。

一种整体桥多连杆非独立悬架结构，包括后桥，设置在所述后桥两端的纵臂，所述后桥的两端上还分别设置有后螺旋弹簧，所述后螺旋弹簧的上端圈与车身支座连接；其特征在于：还包括中间摇臂、左横向拉杆和右横向拉杆，所述中间摇臂位于所述左横向拉杆和右横向拉杆的中间并且所述左横向拉杆以及右横向拉杆的内端分别与所述中间摇臂连接；而所述左横向拉杆以及右横向拉杆的外端，或所述中间摇臂的两个中的其中之一与车身连接，而两个中的另一个与所述后桥连接。

其中，所述中间摇臂通过销轴固定在所述后桥的中间支架上，而所述左横向拉杆以及右横向拉杆的外端与车身安装支架连接。

其中，所述中间摇臂固定在所述后桥的后侧或前侧上。

其中，所述中间摇臂通过销轴固定在车身安装支架上，而所述左横向拉杆以及右横向拉杆的外端通过螺栓固定在后桥端部的安装支架上。

其中，所述后桥的两端下方设置有纵臂安装支架，所述纵臂的后端沿着长度方向压装有两个橡胶衬套，所述两个橡胶衬套分别通过螺栓与螺母与所述纵臂安装支架固定连接。

其中，所述后桥的两端上方设置有后桥弹簧座，所述后螺旋弹簧固定在所述后桥弹簧座上。

其中，所述中间摇臂包括相对设置的两块板片，所述两块板片的中间设置有中心衬套内套管，而所述两块板片的上部和下部分别开设有安装孔；所述中心衬套内套管与中间支架通过销轴固定，而所述左横向拉杆以及右横向拉杆的内端上分别设置有橡胶衬套，所述橡胶衬套分别设置在所述两块板片的上部之间或下部之间，并通过穿过所述安装孔以及橡胶衬套的螺栓连接并通过螺母固定。

其中，所述左横向拉杆以及右横向拉杆的外端上分别设置有橡胶衬套，所述橡胶衬套压装在所述车身安装支架内并通过螺栓和螺母固定。

其中，所述纵臂安装支架上还设置有后减振器安装销轴。

本实用新型的整体桥多连杆非独立悬架结构具有以下有益效果：

本实用新型的整体桥多连杆非独立悬架结构因活动端所产生的横向位移方向相反而引起中间摇臂的摆动，将横向连杆各自产生的横向位移相互抵消，保证后桥在跳动过程中没有横向窜动。

附图说明

图1为现有技术中的整体桥三连杆的结构示意图。