[实用新型]一种增压发动机的排气密封结构

说明书

本实用新型公开了一种增压发动机的排气密封结构，包括密封垫、设置在排气歧管上的排气歧管法兰和设置在增压器上的增压器法兰，密封垫装配于发动机排气歧管法兰与增压器法兰之间，密封垫上开设有圆形气道孔，圆形气道孔的边沿设置有环形密封筋；所述排气歧管法兰的端面开设有与环形密封筋配合的圆形沉台，圆形沉台的轴心线与所述圆形气道孔的轴心线重合，圆形沉台的直径大于所述环形密封筋的外径，圆形沉台的深度大于或等于密封垫的单层材料厚度，且小于所述环形密封筋的筋高。该排气密封结构能提高密封垫的环形密封筋的回弹性能，避免排气泄漏。

技术领域

本实用新型属于汽车发动机密封技术领域，具体涉及一种增压发动机的排气密封结构。

背景技术

如图1、图2、图3所示，目前常用的增压发动机的排气密封结构，包括密封垫2、设置在排气歧管1上的排气歧管法兰11和设置在增压器3上的增压器法兰31，密封垫2上开设有圆形气道孔21，密封垫2由材料厚度相同的上层基板23与下层基板24焊接构成，下层基板24的外侧边缘向上弯折并回弯形成包边，该包边包裹上层基板23的外侧边缘，上层基板23的内侧与下层基板24的内侧沿相反方向弯折，形成空腔结构的环形密封筋22，排气歧管法兰11的端面为与密封垫2配合的平整平面，密封垫2装配于排气歧管法兰11与增压器法兰31之间，通过三颗螺栓紧固。工作时，密封垫2依靠环形密封筋22的金属回弹性能贴紧排气歧管法兰11的端面和增压器法兰31的端面，从而密封从排气歧管1排出的高温气体。

这种排气密封结构适用于中低热负荷的密封，但对于某些排气温度较高的发动机而言，环形密封筋22在更高的温度下回弹性能下降，经历长时间工作后，环形密封筋22会被排气歧管法兰11、增压器法兰31完全压塌，残余的筋高几乎为零，密封功能失效。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种增压发动机的排气密封结构，以提高密封垫的环形密封筋的回弹性能，避免排气泄漏。

本实用新型所述的增压发动机的排气密封结构，包括密封垫、设置在排气歧管上的排气歧管法兰和设置在增压器上的增压器法兰，密封垫装配于发动机排气歧管法兰与增压器法兰之间，密封垫上开设有圆形气道孔，圆形气道孔的边沿设置有环形密封筋；所述排气歧管法兰的端面开设有与环形密封筋配合的圆形沉台，圆形沉台的轴心线与所述圆形气道孔的轴心线重合，圆形沉台的直径大于所述环形密封筋的外径，圆形沉台的深度大于或等于密封垫的单层材料厚度，且圆形沉台的深度小于所述环形密封筋的筋高。

本实用新型中的圆形沉台能避免环形密封筋的筋高被排气歧管法兰、增压器法兰完全压塌，从而减少了环形密封筋装配后的初期塑性变形，提高了环形密封筋的压缩回弹性能，避免了排气泄漏。

附图说明

图1为增压发动机的排气布置简图。

图2为密封垫的结构示意图。

图3为图2中的A-A剖视图。

图4为本实用新型中的排气歧管法兰的结构示意图。

图5为本实用新型的剖切示意图。

图中：1-排气歧管、11-排气歧管法兰、12-圆形沉台、2-密封垫、21-圆形气道孔、22-环形密封筋、23-上层基板、24-下层基板、3-增压器、31-增压器法兰、d₁-圆形沉台的直径、d₂-环形密封筋的直径、h₁-圆形沉台的深度、h₂-环形密封筋的筋高。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

如图1至图5所示的增压发动机的排气密封结构，包括密封垫2、设置在排气歧管1上的排气歧管法兰11和设置在增压器3上的增压器法兰31，密封垫2上开设有圆形气道孔21，密封垫2由材料厚度相同的上层基板23与下层基板24焊接构成，下层基板24的外侧边缘向上弯折并回弯形成包边，该包边包裹上层基板23的外侧边缘，上层基板23的内侧与下层基板24的内侧沿相反方向弯折，形成空腔结构的环形密封筋22（即环形密封筋22位于圆形气道孔的边沿），排气歧管法兰11的端面开设有与环形密封筋22配合的圆形沉台12，圆形沉台12的轴心线与圆形气道孔21的轴心线重合，圆形沉台12的直径d₁大于环形密封筋22的外径d₂，圆形沉台12的深度h₁等于密封垫2的单层材料厚度（即上层基板23的厚度），且圆形沉台12的深度h₁小于环形密封筋22的筋高h₂。密封垫2装配于发动机排气歧管法兰11与增压器法兰31之间，环形密封筋22与圆形沉台12对应，发动机排气歧管法兰11、密封垫2、增压器法兰31通过三颗螺栓紧固。工作时，密封垫2依靠环形密封筋22的金属回弹性能贴紧排气歧管法兰11的圆形沉台12的端面和增压器法兰31的端面，从而密封从排气歧管1排出的高温气体。