[实用新型]一种汽车后轮罩内板加强结构

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是一种汽车后轮罩内板加强结构，包括后轮罩、加强板和弧形加强条，所述后轮罩的侧面板中部设有形变槽，所述形变槽的外端均匀固定有多根弧形加强条，多根所述弧形加强条的开口均朝向形变槽的外部，所述加强板固定在后轮罩的背部中间位置，所述加强板的两边分别固定有第一连接翼板和第二连接翼板，所述第一连接翼板与后纵梁连接板通过焊接固定，所述后轮罩与后纵梁连接板通过焊接固定，所述第一连接翼板与后轮罩之间留有夹缝，所述第二连接翼板与C柱上端通过焊接固定，所述后轮罩与C柱通过焊接固定，所述第二连接翼板与后轮罩之间留有夹缝。该结构能够增强后轮罩的强度，防止后轮罩钣金断裂。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车后轮罩内板加强结构。

背景技术

现有技术中，出厂后汽车后轮罩处应力较为集中，会导致在使用过程中造成后轮罩钣金开裂，影响使用寿命甚至对安全行驶带来隐患。由于后轮罩形状结构复杂，如果单纯通过更改材料或料厚来消除应力集中问题，可能会导致后轮罩工艺实现困难，无法满足设计要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车后轮罩内板加强结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种汽车后轮罩内板加强结构，包括后轮罩、加强板和弧形加强条，所述后轮罩的侧面板中部设有形变槽，所述形变槽的外端均匀固定有多根弧形加强条，多根所述弧形加强条的开口均朝向形变槽的外部，所述加强板固定在后轮罩的背部中间位置，所述加强板的两边分别固定有第一连接翼板和第二连接翼板，所述第一连接翼板与后纵梁连接板通过焊接固定，所述后轮罩与后纵梁连接板通过焊接固定，所述第一连接翼板与后轮罩之间留有夹缝，所述第二连接翼板与C柱上端通过焊接固定，所述后轮罩与C柱通过焊接固定，所述第二连接翼板与后轮罩之间留有夹缝。

优选的，所述弧形加强条为一体锻造成型的钣金。

优选的，所述形变槽的底端两边的侧壁为开口相对的弧形段，增加了后轮罩的抗弯曲应力。

优选的，所述加强板、第一连接翼板和第二连接翼板的整体结构为通过锻造一体成型的钣金。

优选的，所述后轮罩的内侧壁上均匀分布有加强肋。

本实用新型提出的一种汽车后轮罩内板加强结构，有益效果在于：本实用新型能够增强后轮罩内板的强度，防止钣金的断裂，在其结构上，在后轮罩的内侧壁上设有加强肋、在形变槽处设有弧形加强条、在罩体的背部设有加强板，这些结构可以直接作用在后轮罩上以增强后轮罩的强度，另外，在加强板的两侧分别设有第一连接翼板与第二连接翼板，而且第一连接翼板与第二连接翼板均与后轮罩之间留有夹缝，可以吸收一部分来自C柱和后纵梁的能量，从而减小作用到后轮罩上的力，减小其形变。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车后轮罩内板加强结构的结构示意图；

图2为本实用新型后轮罩内侧结构示意图；

图3为本实用新型安装示意图；

图4为本实用新型后轮罩侧壁示意图；

图中：1-后轮罩，2-加强板，3-弧形加强条，4-形变槽，5-第一连接翼板，6-第二连接翼板，7-后纵梁连接板，8-C柱，9-加强肋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。