[实用新型]一种电机引出线的连接结构及电机

说明书

本实用新型提供了一种电机引出线的连接结构及电机，包括接线端子和接线座；所述接线端子的一端设置有用于与电机引出线连接的第一连接部，另一端设置有与所述接线座连接的第二连接部，第二连接部为圆台结构，其靠近第一连接部一侧的截面大于远离第一连接部一侧的截面，在第二连接部上沿所述圆台结构的轴线方向开设有第一螺纹孔；接线座用于连接外部动力线，其上设置有铜排，所述铜排具有容纳第二连接部并与第二连接部匹配的第一腔体，所述第二连接部位于所述第一腔体内，并与所述第一腔体过盈配合；所述接线端子与所述铜排通过位于所述第一螺纹孔内的第一螺钉进行固定，且所述第一螺钉的螺钉头覆盖所述第一腔体远离所述第一连接部一侧的端口。

技术领域

本实用新型涉及电机制造技术领域，特别涉及一种电机引出线的连接结构及电机。

背景技术

目前，应用在新能源汽车上的电机中，电机电枢的三相引出线需通过压接或焊接在接线端子的一端，接线端子的另一端通过位于接线座上的铜排连接外部三相动力线。现有技术中，在电机的三相引出线的连接结构中，通常是通过螺栓将铜排锁紧在接线端子上，以实现电机的三相引出线与外部三相动力线的连接，该连接方式通过螺栓锁紧，接线端子与铜排为平面与平面的接触，二者接触面积有限，铜排与接线端子接触电阻较大，易导致该处温度过高，发热量较大，有烧毁接线座的风险，影响电机的寿命及安全。且单独采用螺栓锁紧，在强振动工作环境下，螺栓易松动，易造成铜排与接线端子接触不良，影响电机的工作状态。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电机引出线的连接结构及电机，以保证接线端子与铜排的有效连接，进而保障了电机的使用寿命及安全。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电机引出线的连接结构，包括接线端子和接线座；

所述接线端子的一端设置有用于与电机引出线连接的第一连接部，另一端设置有与所述接线座连接的第二连接部，所述第二连接部为圆台结构，所述第二连接部靠近所述第一连接部一侧的截面大于远离所述第一连接部一侧的截面，在所述第二连接部上沿所述圆台结构的轴线方向开设有第一螺纹孔；

所述接线座用于连接外部动力线，所述接线座上设置有铜排，所述铜排具有容纳所述第二连接部，并与所述第二连接部匹配的第一腔体，所述第二连接部位于所述第一腔体内，并与所述第一腔体过盈配合；

所述接线端子与所述铜排通过位于所述第一螺纹孔内的第一螺钉进行固定，且所述第一螺钉的螺钉头覆盖所述第一腔体远离所述第一连接部一侧的端口。

进一步的，所述第一连接部具有用于压接所述电机引出线的第二腔体，所述第二腔体与所述第一螺纹孔同轴设置。

进一步的，所述铜排具有一平板部，所述平板部上设置有第一通孔。

进一步的，所述铜排与所述接线座为一体结构。

相对于现有技术，本实用新型所述的电机引出线的连接结构具有以下优势：

本实用新型所述的电机引出线的连接结构，包括接线端子和接线座，接线端子的第一连接部用于与电机引出线连接，第二连接部为圆台结构，在接线座上设置有铜排，铜排具有容纳第二连接部的第一腔体，第二连接部位于第一腔体内，通过二者的过盈配合，增大了铜排与接线端子的接触面积，减小了铜排与接线端子的接触电阻，此外，在第二连接部上设置有第一螺纹孔，通过第一螺钉的螺钉头覆盖第一腔体的端口，并通过第一螺钉与第一螺纹孔的配合实现接线端子与铜排的进一步固定，保证了铜排与接线端子的压紧贴合，减小了接线座因升温过高而烧毁的风险，增加电机使用寿命。

本实用新型的另一目的在于提出一种电机，以保证接线端子与铜排的有效连接，进而保障了电机的使用寿命及安全。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：