[实用新型]一种立柱扶手安装结构

说明书

本实用新型公开了一种立柱扶手安装结构，包括扶手杆、螺杆、设置于车体顶部骨架型腔内的带内螺纹的滑块、设置于车体顶部骨架下表面的带内螺纹的螺纹座、固定连接在车体底部的固定座；扶手杆上端设有内螺纹孔；螺杆上端经螺纹座插入体顶部骨架型腔内，并通过滑块和第一紧固螺母将螺杆上端紧固；螺杆下端与内螺纹孔配合连接，并通过第二紧固螺母将螺杆下端紧固；扶手杆下端与固定座固定连接。本实用新型通过螺杆可以实现在高度方向的安装误差调节，对于技术人员的技术经验要求低，工艺性好，省时省力。连接结构没有螺栓头外露；同时，整体结构紧凑，装饰罩尺寸减小，避免了连接处过于臃肿的问题，提高了车辆内饰整体美观性。

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，具体涉及一种立柱扶手安装结构。

背景技术

目前在城市轨道车辆上，立柱扶手安装结构多采用螺栓直接将扶手与车体紧固的连接结构，该种连接结构主要存在如下缺陷：

1.扶手杆的上下两端与车体连接时由于均采用螺栓，在高度方向的安装误差难以调节，往往是装好了上端难以顾及下端，需要用不同厚度的调整垫片多次调节才能安装到位，对于技术人员的经验技术要求高，且费时费力。

2.现有的连接结构螺栓头外露，且多个螺栓连接点排布导致扶手连接座过于臃肿，在实际运用中车辆内饰整体美观性大打折扣，如果加上装饰罩，则需要将装饰罩尺寸做的很大，使得整体结构不够紧凑。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种紧凑的扶手安装结构，解决螺栓外露及过于臃肿的问题。

本实用新型解决问题的技术方案是：一种立柱扶手安装结构，包括扶手杆，还包括螺杆、第一紧固螺母、第二紧固螺母、设置于车体顶部骨架型腔内的带内螺纹的滑块、设置于车体顶部骨架下表面的带内螺纹的螺纹座、固定连接在车体底部的固定座；

所述扶手杆上端设有内螺纹孔；

所述螺杆上端经螺纹座插入体顶部骨架型腔内，并通过滑块和第一紧固螺母将螺杆上端紧固；螺杆下端与扶手杆的内螺纹孔配合连接，并通过第二紧固螺母将螺杆下端紧固；

所述扶手杆下端与固定座固定连接。

上述方案中，将扶手杆的安装紧固件尽可能的安装在沿扶手杆的轴线上，通过螺杆可以实现在高度方向的安装误差调节，装配工艺更方便快捷。

进一步的，所述扶手杆为中空管状结构；

所述固定座为横截面为倒T字形的回转体结构，其结构包括水平台、垂直于水平台的凸台，所述凸台为圆台体，凸台插入扶手杆的中空腔内且与扶手杆过盈配合；

所述凸台与车体底部通过紧固件固定连接。

更进一步的，所述凸台两侧面对称设有第一防转平面，所述扶手杆下端的中空腔内壁上对称设有第二防转平面，第一防转平面与第二防转平面一一对应贴合。

优选的，水平台的外径与扶手杆的外径相等，以保证整体上统一美观。

进一步的，固定座底部设有防止水平台相对车体底部转动的防转结构。

设置防转平面以及防转结构的目的是考虑到长期运行过程中或乘客抓扶过程中，存在扶手杆转动的情形，发生转动可能使紧固件松脱，因此设计防转平面避免扶手杆转动。

具体的，所述防转结构为设置于水平台底部的防滑齿。

为避免使用过程中水及灰尘进入，在水平台底部边缘与车体底部之间，以及凸台上端外圆面与扶手杆内壁之间均设有密封圈。

进一步的，为避免紧固件外露，在扶手杆上端与车体顶部骨架之间设有可将螺杆、螺纹座、第一紧固螺母、第二紧固螺母完全遮盖的装饰罩；