[实用新型]一种有效防止摆臂衬套窜动的结构

说明书

本实用新型公开了一种有效防止摆臂衬套窜动的结构，副车架的上下安装板在安装螺栓紧固力作用下与摆臂衬套内管两端面的滚花结构咬合，从而防止了汽车激烈行驶过程中摆臂衬套的窜动，同时也起到防止安装螺栓力矩衰减的作用；副车架的架板上焊接有摆臂衬套限位支架，对摆臂衬套起到限位作用，起到防止摆臂衬套窜动进而产生异响的作用。本结构可以使副车架与摆臂衬套的连接更加牢靠，避免恶劣路况和激烈行驶时由于螺栓力矩的衰减产生窜动从而产生异响，对解决恶劣路况、激烈行驶过程中，力矩衰减引起的摆臂衬套与副车架相对运动，产生异响问题的效果非常明显，同时副车架上设置限位结构，对有效防止摆臂衬套窜动起到双重保护的作用。

技术领域

本实用新型涉及乘用车悬架摆臂，尤其是涉及一种有效防止摆臂衬套窜动的结构。

背景技术

乘用车是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车。乘用车下细分为基本型乘用车(轿车)、多用途车(MPV)、运动型多用途车(SUV)、专用乘用车和交叉型乘用车。基本型乘用车的概念等同于旧标准中的轿车，但在统计范围上又不同于轿车，这种区别主要表现在将旧标准轿车中的部分非轿车品种，如GL8、奥德赛、切诺基排除在基本型乘用车外，而原属于轻型客车中的准轿车列入了基本型乘用车统计。由于这些特殊的车型产销数量不是很大，对于分析基本型乘用车的市场发展趋势影响不大。随着车企对海外出口市场的看重和争夺，国内汽车出口结构悄然生变，以商用车出口主导开始向乘用车出口主导转变。报告显示2009年我国乘用车出口仅占汽车出口总量的41.4％。2012年，商用车与乘用车出口的比例出现逆转。2012年，国内汽车出口量同比增长29.7％，达105.6万辆，其中乘用车出口66.12万辆，在出口总量中占比提升至63％。对此从绝对数来看，国内商用车企业出口量并未下降，但是从海外市场对乘用车产品的需求来看，未来乘用车将在我国汽车出口中保持增长优势。

目前乘用车悬架摆臂衬套两端面为平面结构，副车架与衬套安装处无限位结构，其结构存在以下缺点：车辆在行驶在恶劣路况时摆臂衬套会与副车架发生相对运动，产生严重异响；车辆激烈行驶过程中，整车的振动容易导致螺栓力矩的衰减，使摆臂衬套与副车架发生相对运动，产生异响，提高售后维修成本。针对此问题，设计一种有效防止摆臂衬套窜动的结构，此结构可以使副车架与摆臂衬套的连接更加牢靠，避免恶劣路况和激烈行驶时由于螺栓力矩的衰减产生窜动，从而产生异响，同时副车架上设置限位结构，对有效防止摆臂衬套窜动起到双重保护的作用，使售后维修成本显著降低。

实用新型内容

本实用新型提供一种有效防止摆臂衬套窜动的结构，可以有效解决上述背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型一种有效防止摆臂衬套窜动的结构，包括摆臂，所述摆臂两端均安装有摆臂衬套，所述摆臂衬套一侧安装有副车架，所述副车架的架板上焊接有摆臂衬套限位支架，所述摆臂衬套和副车架连接处设置有安装螺栓，所述摆臂衬套包括摆臂衬套内管、摆臂衬套橡胶本体和摆臂衬套外壳。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述副车架和摆臂衬套通过安装螺栓固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述摆臂衬套内管外侧套设有摆臂衬套橡胶本体，所述摆臂衬套橡胶本体外侧套设有摆臂衬套外壳。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述副车架的上下安装板在安装螺栓的紧固作用下和摆臂衬套内管两端面的滚花结构咬合。