[实用新型]一种高碳微合金汽车制动鼓

说明书

本实用新型公开了一种高碳微合金汽车制动鼓，包括鼓柱，所述鼓柱前端固定连接有第一转接鼓圈，且第一转接鼓圈内中部焊接有鼓盘，所述鼓盘正面中部开孔设置有轴承孔，且轴承孔四周均匀分布有安装孔，所述鼓柱右上端固定连接有第二转接鼓圈，且第二转接鼓圈侧壁中部开槽设置有固定槽，该种高碳微合金汽车制动鼓，能通过限位槽方便制动鼓与制动器的固定防止制动过程中震动影响部件位置，且相比传统的铸造式金属结构，该种制动鼓合金壳采用高碳微合金制成，保证了制动鼓结构摩擦系数的同时提高了整体的结构强度，且降低了因汽车发动部件能量较小不适用的问题。

技术领域

本实用新型涉及机械部件技术领域，具体为一种高碳微合金汽车制动鼓。

背景技术

制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件。汽车制动器除各种缓速装置以外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦制动器，目前，各类汽车广泛采用的摩擦制动器根据旋转元件的不同可分为鼓式和盘式两大类，它们之间的区别在于：鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，以其圆柱内表面为工作表面；盘式制动器摩擦副中的旋转元件为圆盘状的制动盘，以其两端面为工作表面。

但现有用于汽车制动器的制动鼓，在实际应用时并不能发挥理想的工作效果，首先现有制动鼓受其材质影响，结构简单材质轻便制动鼓不能有效发挥作用，结构复杂材质为高强度金属制动鼓因其质量过大导致无法应用于动力较小汽车，适用性较低，并且制动鼓结构设计简单，受热时易变形造成受力不均匀使得汽车机械部件变形，同时现有制动鼓工作时散热性不佳，整体冷却周期长，其制动器能量流失大，工作效率低。

所以，如何设计一种高碳微合金汽车制动鼓，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高碳微合金汽车制动鼓，以解决上述背景技术中提出现有装置材质受限、结构简单适用性差、散热不佳工作效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高碳微合金汽车制动鼓，包括鼓柱，所述鼓柱前端固定连接有第一转接鼓圈，且第一转接鼓圈内中部焊接有鼓盘，所述鼓盘正面中部开孔设置有轴承孔，且轴承孔四周均匀分布有安装孔，所述鼓柱右上端固定连接有第二转接鼓圈，且第二转接鼓圈侧壁中部开槽设置有固定槽，所述第二转接鼓圈侧壁四周设置有限位槽，且第二转接鼓圈内卡接有内衬圈，所述鼓柱内设置有合金壳，且合金壳中部两端设置有加强筋，所述第二转接鼓圈内嵌接有衬铁，且第二转接鼓圈内壁设置有铸铁衬圈，所述鼓柱内开槽设置有能量槽，且鼓柱内壁设置有弹性衬圈。

进一步的，所述限位槽为U型槽，且限位槽对应设置于制动器上，所述限位槽开槽设置于第二转接鼓圈上。

进一步的，所述合金壳为高碳微合金材质，且所述合金壳嵌入设置于鼓柱中。

进一步的，所述加强筋呈“环状”结构，且所述加强筋嵌入设置于鼓柱中。

进一步的，所述铸铁衬圈与第二转接鼓圈紧密连接，且所述铸铁衬圈卡接于鼓柱内壁。

进一步的，所述弹性衬圈嵌入设置于鼓柱中，且所述弹性衬圈卡接于合金壳内壁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种高碳微合金汽车制动鼓，能通过限位槽方便制动鼓与制动器的固定防止制动过程中震动影响部件位置，且相比传统的铸造式金属结构，该种制动鼓合金壳采用高碳微合金制成，保证了制动鼓结构摩擦系数的同时提高了整体的结构强度，且降低了因汽车发动部件能量较小不适用的问题，同时合金壳内还分别设置有加强筋、铸铁衬圈与弹性衬圈，通过环形结构的加强筋嵌入设置于合金壳中，能加强其中部的结构强度防止制动鼓受摩擦产生的热而变形，从而导致摩擦顺坏汽车机械部件，通过铸铁衬圈能保证制动鼓与汽车轴承接触工作面的摩擦系数，并通过弹性衬圈保证摩擦系数的稳定性从而使汽车制动器的制动过程平滑，来达到延长汽车机械部件的使用寿命，防止机械零件的老化，有效的提高了工作的效率。

附图说明