[实用新型]一种钒钛蠕墨铸铁汽车制动鼓

说明书

本实用新型涉及制动鼓技术领域，具体为一种钒钛蠕墨铸铁汽车制动鼓，包括钢板鼓壳和钒钛蠕墨铸铁鼓圈，钢板鼓壳前方紧密焊接有车轮法兰，且车轮法兰前方设有防尘罩，车轮法兰右侧安装有扣板，钢板鼓壳前方上下端紧密贴合有两个通风网，通风网之间设有制动蹄，且制动蹄前方开槽有观察凹槽，制动蹄上下两侧固定连接有制动钳卡销，钢板鼓壳右侧紧密相连有制动器，钢板鼓壳内部安装有钒钛蠕墨铸铁鼓圈，该种钒钛蠕墨铸铁汽车制动鼓设有观察凹槽，所述观察凹槽的开槽深度为5cm，且所述观察凹槽的深度与制动蹄的厚度相等，通过观察凹槽可以直观的观察到设备内部的损耗情况，以此可以来判断是否需要更换零件的问题。

技术领域

本实用新型涉及制动鼓技术领域，具体为一种钒钛蠕墨铸铁汽车制动鼓。

背景技术

制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等，制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件，汽车制动器除各种缓速装置以外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦制动器，目前，各类汽车广泛采用的摩擦制动器根据旋转元件的不同可分为鼓式和盘式两大类，它们之间的区别在于：鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，以其圆柱内表面为工作表面；盘式制动器摩擦副中的旋转元件为圆盘状的制动盘，以其两端面为工作表面。

但现有钒钛蠕墨铸铁汽车制动鼓在安装时较为封闭，很多零件长时间使用造成磨损，从表面无法观察出零件磨损程度，若需要更换则要进行拆卸，十分不便捷，同时突然制动刹车会使弹簧拉伸到最大程度，回缓速度过慢，若拉伸强度不够可能造成无法还原的问题，导致刹车失灵。

所以，如何设计一种钒钛蠕墨铸铁汽车制动鼓，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种钒钛蠕墨铸铁汽车制动鼓，以解决上述背景技术中提出现有拉伸强度不够，无法观察到磨损程度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种钒钛蠕墨铸铁汽车制动鼓，包括钢板鼓壳和钒钛蠕墨铸铁鼓圈，所述钢板鼓壳前方紧密焊接有车轮法兰，且所述车轮法兰前方设有防尘罩，所述车轮法兰右侧安装有扣板，所述钢板鼓壳前方上下端紧密贴合有两个通风网，所述通风网之间设有制动蹄，且所述制动蹄前方开槽有观察凹槽，所述制动蹄上下两侧固定连接有制动钳卡销，所述钢板鼓壳右侧紧密相连有制动器，所述钢板鼓壳内部安装有钒钛蠕墨铸铁鼓圈，且所述钒钛蠕墨铸铁鼓圈内部上侧卡接有回位弹簧，且所述回位弹簧下侧设有摩擦刹片，且摩擦刹片下方固定连接有保护壳体，且所述保护壳体内部设有制动轮缸，所述制动轮缸内部左右两侧卡接有两个调整螺钉，且所述制动轮缸内部中心位置安装有弹力器，所述弹力器左右两侧紧密贴合有两个活塞，且所述活塞左右两侧相连有两个皮碗。

进一步的，所述皮碗通过活塞与弹力器相连，所述制动轮缸通过弹力器制动。

进一步的，所述观察凹槽的开槽深度为5cm，且所述观察凹槽的深度与制动蹄的厚度相等。

进一步的，所述车轮法兰通过钢板鼓壳与制动器相连，且所述制动器后方设有制动液胶管。

进一步的，所述钒钛蠕墨铸铁鼓圈内部呈蠕虫状和少量球团状，且所述钒钛蠕墨铸铁鼓圈抗拉强度为百分之八十。

进一步的，所述回位弹簧拉伸强度为百分之九十，且所述回位弹簧与摩擦刹片相互平行。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种钒钛蠕墨铸铁汽车制动鼓设有观察凹槽，所述观察凹槽的开槽深度为5cm，且所述观察凹槽的深度与制动蹄的厚度相等，通过观察凹槽可以直观的观察到设备内部的损耗情况，以此可以来判断是否需要更换零件的问题，同时该种钒钛蠕墨铸铁汽车制动鼓还设有回位弹簧，所述回位弹簧拉伸强度为百分之九十，且所述回位弹簧与摩擦刹片相互平行，由于回位弹簧的拉伸强度较大，即使是突然刹车，使回位弹簧拉伸到最大程度时也可以立刻回缓，而且也最大程度减小了无法还