[实用新型]一种钢壳滑道系统

说明书

本实用新型涉及一种钢壳滑道系统，该系统包括两端悬浇梁和设于两端悬浇梁下部的预埋钢壳、设于预埋钢壳缺口内侧的闭合钢壳、设于两端悬浇梁翼缘板上的第一滑动装置、设于两端悬浇梁腹板上的第二滑动装置和设于两端悬浇梁底板上的第三滑动装置，第一滑动装置、第二滑动装置和第三滑动装置与闭合钢壳连接，闭合钢壳沿第一滑动装置、第二滑动装置和第三滑动装置运动到预埋钢壳缺口部位，闭合钢壳形状与预埋钢壳相适应。本实用新型可以解决转体施工中为减少影响桥下既有铁路、公路运营采用中间钢壳法合拢，钢壳缺口闭合不能自动滑动的问题，使钢壳缺口的闭合更加简单方便，使得对桥下道路的影响减到最小，更为安全，降低了相应的经济成本。

技术领域

本实用新型涉及一种滑道系统，尤其是一种钢壳滑道系统。

背景技术

随着我国经济的发展，铁路和高速公路网的初步形成和不断完善，在铁路、公路建设中，不可避免的会碰到新建的铁路、公路需要跨越既有铁路和繁忙高速公路的问题，这时就要考虑采用对既有线路运营影响小的施工方法。

目前，通常采用顶推或转体施工，应根据现场条件进行选择。当采用两边转体中间合拢时，合拢段仍然会对桥下道路的运营造成影响，钢壳法合拢能减低对道路的影响，但是转体到位后钢壳缺口的施焊，仍然会有影响桥下既有铁路、公路运营的问题，采用自动闭合钢壳则存在闭合段钢壳移动困难的问题。

因此，研究一种既经济又安全的施工形式是非常必要的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型目的在于提供一种钢壳滑道系统，中间合拢采用钢壳法合拢时，本实用新型可作为一种辅助系统，使钢壳缺口闭合段能快速移动就位，解决钢壳缺口闭合段难以快速移动的问题。

本实用新型的具体方案如下：

一种钢壳滑道系统，包括两端悬浇梁和设于两端悬浇梁下部的预埋钢壳，设于预埋钢壳缺口内侧的闭合钢壳，还包括设于两端悬浇梁翼缘板上的第一滑动装置、设于两端悬浇梁腹板上的第二滑动装置和设于两端悬浇梁底板上的第三滑动装置，第一滑动装置、第二滑动装置和第三滑动装置与闭合钢壳连接，闭合钢壳沿第一滑动装置、第二滑动装置和第三滑动装置运动到预埋钢壳缺口部位，闭合钢壳形状与预埋钢壳相适应。

进一步地，闭合钢壳包括壳体和均匀设于壳体内侧对应滑道装置的加强钢板，第一滑动装置、第三滑动装置与闭合钢壳的加强钢板连接。

进一步地，第一滑动装置包括若干沿两端悬浇梁两侧翼缘板长度方向设置的第一预埋钢卡口、设于预埋钢卡口之间的第一工字滑轨、设于工字滑轨上沿工字滑轨移动的若干第一滚轴和与第一滚轴两端连接的第一吊绳，第一吊绳与所述翼缘板对应的闭合钢壳的加强钢板连接。

进一步地，第二滑动装置包括若干设于沿两端悬浇梁两侧腹板长度方向设置的第二预埋钢卡口和预埋钢板、设于预埋钢板一侧的支撑体以及第二工字滑轨，其中，预埋钢板设于第二预埋钢卡口下方且与第二预埋钢卡口间隔设置，第二工字滑轨设于第二预埋钢卡口之间且位于支撑体上。

进一步地，闭合钢壳两侧腹板中部设有工字连接件和设于工字连接件前侧的N8挡板且N8挡板下侧凸出工字连接件，工字连接件沿第二工字滑轨滑动。

进一步地，预埋钢板另一侧通过若干预埋钢筋与悬浇梁两侧腹板外侧的若干钢筋连接。

进一步地，第三滑动装置包括若干沿两端悬浇梁两侧底板长度方向和宽度方向设置的第三预埋钢卡口、沿长度方向设于预埋钢卡口之间的第三工字滑轨、设于第三工字滑轨上沿工字滑轨移动的若干第二滚轴和与第二滚轴两端连接的第二吊绳，第二吊绳与底板对应的闭合钢壳的加强钢板连接。

进一步地，还包括工字滑轨固定安全绳和闭合钢壳固定安全绳，工字滑轨固定安全绳一端与工字滑轨固定，另一端与预埋钢卡口相连，长度可调，闭合钢壳固定安全绳一端与闭合钢壳的加强钢板固定，另一端与预埋钢卡口相连，长度可调。