[实用新型]一种利用地层温差与马路减速带的能量回收装置

说明书

本实用新型公开了一种利用地层温差与马路减速带的能量回收装置，属于新能源的开发和利用领域，本装置主要是利用温度差来带动斯特林热机的转动，利用减速带上下活动带动冷热液体循环。本装置是一种纯绿色的发电装置，无论是在路面，还是在其他的地方，只要有存在温差的场合中都能够实现电能的转化，发展前景无限；环保无污染，无需额外的能量输入，实现低碳环保的能源转化。

技术领域

本实用新型属于新能源的开发和利用领域，具体涉及一种利用地层温差与马路减速带的能量回收装置。

背景技术

能源是社会和经济发展的重要物质基础。自从工业革命以来，世界能源资源急剧减少，其中主要能源——煤炭、石油、天然气资源逐渐减少。能源的消耗带动了经济和社会的快速发展，但同时也引发了严重的环境问题，进而使人类社会的可持续发展受到严重的威胁。随着世界能源消耗的不断增加和能源危机的不断加剧，新能源的开发和利用越来越受到各国的广泛关注和重视。再者，目前城市的热岛效应越来越明显，如何能将环境改善成为现今人类发展的又一重大难题。

现今，柏油马路对太阳能的吸收可谓是相当的大。夏季，路面的温度达到50℃以上的情况屡见不鲜，更有甚者达到60℃以上，城市的热岛效应越来越明显，如何能将环境改善成为现今人类发展的又一重大难题。其中，马路路面吸收的太阳能成为加剧热岛效应重要因素。传统的太阳能收集装置只能假装特殊的装置对能量进行收集，占用空间大。冬天，路面的温度达又和室外的温度无异，达到-15℃左右。这样的温度差别对马路的损害是非常大的。况且，在夏季，路面对太阳能的吸收也是造成城市温度上升的主要因素，加重热岛效应。经研究发现，地下10-40m范围内，土层以及水层的温度在18-20℃之间，与地面的温度存在较大的温度差。另外，汽车对马路上减速带的碾压，会将能量转化到减速带上，对于活动的减速带的能量利用也是很多学者研究的焦点。

目前，对减速带能量的回收主要是通过直线电动机，挤压流体和直线运动转化为旋转运动三种形式进行回收。对马路表面及地下的温度差这一能量目前鲜有人研究。对减速带的能量直接回收存在能量转化不足等问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型提出了一种利用地层温差与马路减速带的能量回收装置，设计合理，克服了现有技术的不足，具有良好的效果。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

利用地层温差与马路减速带的能量回收装置，包括减速带装置、能量转化装置、热能收集装置及辅助装置；

其中，减速带装置包括路轨、弹簧和减速带，路轨嵌在马路中间，减速带通过滑轨安装在路轨上，弹簧安装在减速带和路轨之间，弹簧的一端与减速带相连接，另一端安装在路轨的底架上，减速带和路轨之间有凹槽和凸台连接，减速带的移动将会带动抽水泵的活塞上下移动；在本实用新型中，减速带和路轨之间有凹槽和凸台连接，车辆碾压在减速带上时，减速带会在滑轨的约束下向下垂直运动，车轮离开减速带，减速带会在弹簧的作用在恢复原状，如此往复运动实现将车轮的滚动转化为减速带的上下移动，减速带的移动将会带动抽水泵的活塞上下移动；

能量转化装置包括下箱体、抽水泵、斯特林热机、发电机和电磁换向阀，抽水泵、热机、发电机、电磁换向阀均安装在下箱体装置内部，其中，抽水泵通过肋板固定在下箱体的上部，斯特林热机水平安装在下箱体的底部；抽水泵的活塞杆与减速带的底部相连接，弹簧设置在活塞杆上；每部发电机对应两部斯特林热机，两部斯特林热机的曲轴通过联轴器相连，斯特林热机与发电机之间通过锥齿轮将连接；电磁换向阀安装在下箱体的底部，每一条进出斯特林热机的管道都要经过电磁换向阀，电磁换向阀能够自动检测两端的温度，实时实现换向，只要在温度差足够的情况下，装置一直保持运行；能量转化装置的数目，可以根据马路的宽度确定；