[实用新型]一种新型承重力强的铁路桥梁

说明书

本实用新型公开了一种新型承重力强的铁路桥梁，包括底座和两根固定在地下的第二支撑柱，所述底座的顶部外壁浇筑有第一支撑柱，且第一支撑柱的顶部外壁浇筑有桥体，所述桥体位于两根第二支撑柱之间，所述桥体的顶部外壁通过螺钉固定有铁轨，且桥体顶部外壁的一边浇筑有高压线杆，所述桥体的顶部外壁通过螺钉固定有竖直设置的隔音板，且隔音板位于铁轨和高压线杆之间，所述桥体顶部外壁的两边均浇筑有竖直设置的连接柱。本实用新型通过第一支撑柱、支撑杆和桥体之间形成三角结构，显著增加了桥梁的整体稳定性，通过第二支撑柱和连接柱之间通过钢丝绳连接，可以有效防止桥梁从中间部位断裂，承重能力较强，增加了桥梁的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及铁路桥梁技术领域，尤其涉及一种新型承重力强的铁路桥梁。

背景技术

高铁，全称高速铁路，中国国家铁路局的定义为新建设计开行250公里/小时及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路，高速铁路除了在列车在运营达到一定速度标准外，车辆、路基、路轨、操作都需要配合提升，很多国家都采用无砟轨道，如德国的RHEDA 2000双块式无砟轨道系统技术，中国高速铁路通用无砟轨道，无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用，无砟轨道的轨板本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土轨板上，随着我国高铁行业的快速发展，在高速铁路修建的过程中需要进行架桥，传统的铁路桥梁存在承重能力较低，时间久了桥梁容易出现裂痕，使用寿命较低，另外，传统的铁路桥梁功能单一，不符合时代发展的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型承重力强的铁路桥梁。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型承重力强的铁路桥梁，包括底座和两根固定在地下的第二支撑柱，所述底座的顶部外壁浇筑有第一支撑柱，且第一支撑柱的顶部外壁浇筑有桥体，所述桥体位于两根第二支撑柱之间，所述桥体的顶部外壁通过螺钉固定有铁轨，且桥体顶部外壁的一边浇筑有高压线杆，所述桥体的顶部外壁通过螺钉固定有竖直设置的隔音板，且隔音板位于铁轨和高压线杆之间，所述桥体顶部外壁的两边均浇筑有竖直设置的连接柱，且连接柱和第二支撑柱的顶部外壁均浇筑有连接头，所述连接头的四周外壁套接有钢丝绳，且连接柱与第二支撑柱之间通过钢丝绳相连接，两根所述第二支撑柱的相对一侧外壁通过螺钉固定有同一个安装板，且安装板的顶部外壁通过螺钉固定有太阳能电板。

优选的，所述第一支撑柱的两侧外壁均浇筑有支撑杆，且支撑杆远离第一支撑柱的一端与桥体的底部外壁相连接。

优选的，所述桥体顶部外壁的边缘处均浇筑有竖直设置的护栏，且护栏的高度为一百六十到一百七十厘米，桥体的两边外壁均浇筑有水平设置的检修台。

优选的，所述高压线杆的数量为四到六根，且四到六根高压线杆等距离均匀分布在桥体的顶部外壁上。

优选的，所述第一支撑柱的数量为二到四根，且二到四根第一支撑柱等距离均匀分布在桥体的底部外壁上。

优选的，所述太阳能电板的发电功率为四百到五百瓦特，且太阳能电板的输出端通过导线连接有逆变器和蓄电池。

本实用新型的有益效果为：本实用新型中，整个桥梁设计建构合理，建造成本低，通过第一支撑柱、支撑杆和桥体之间形成三角结构，显著增加了桥梁的整体稳定性，通过第二支撑柱和连接柱之间通过钢丝绳连接，可以有效防止桥梁从中间部位断裂，承重能力较强，增加了桥梁的使用寿命，另外，隔音板可以防止列车行驶过程中产生的噪声对周围居民生活的影响，同时，还可以进行太阳能发电，发展新能源，保护环境。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型承重力强的铁路桥梁的整体结构主视图；

图2为本实用新型提出的一种新型承重力强的铁路桥梁的桥体结构俯视图。