[实用新型]一种功率模块配线结构

说明书

一种功率模块配线结构，包括至少一个智能功率开关矩阵，智能功率开关矩阵由四层智能功率分配控制模块构成，每一层的智能功率分配控制模块设有个正接线端子个负接线端子和与功率模块DC相连的端子，各智能功率开关矩阵之间通过第一层功率开关的端子和铜排连接。本实用新型的功率模块配线结构，采用智能功率分配控制开关矩阵，整体结构形成塔式结构，错落有致，便于配线操作，解决了充电桩中由于功率模块增加导致功率模块智能分配到任意枪后的柜体配线难的问题，大大降低了人力成本及物力成本。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车充电技术领域，尤其涉及充电桩技术领域。

背景技术

目前的充电桩产品，基本上是基于目前电动车企的要求，配套出相应的技术规格。目前市面上量大的60KW和120KW直流充电桩，也是满足目前电动车辆的充电要求。

在未来的很长一段时间，车企都在解决两个和充电桩密切相关的问题，一个是通过不断提高电池的容量来不断加大车辆的续航里程，第二是尽可能缩短充电时间，目前多数充电桩可实现一两个小时的快充，未来会控制在十分钟之内。

目前大连罗宾森的智慧直流多枪集中控制充电系统可实现45分钟内充满49座规格的电动客车。主要技术是每枪能够大功率输出187.5KW的输出能力。相应的充电桩内部的功率模块数在增加，并配备智能功率分配控制模块，以实现每个功率模块可自由分配到每一个充电枪上。配备智能功率分配控制模块后，如果按传统方式连接功率模块，则会导致整个机柜里的配线复杂，不顺畅，配线需要大量时间，因配线是人工配线方式，每一根线缆需要一个操作动作，会花费大量工时，增加了人力成本。而且线缆越多，接法越复杂并可能带来更多的出错率，同时对生产能力构成很大的挑战。

实用新型内容

本实用新型提供了一种功率模块配线结构，解决了充电桩中由于功率模块增加，导致功率模块智能分配到任意枪后的柜体配线难、增加人力成本及物力成本的问题。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种功率模块配线结构，包括至少一个智能功率开关矩阵，智能功率开关矩阵由四层智能功率分配控制模块构成，第一层功率开关1上部通过螺柱安装第二层功率开关2，第二层功率开关2上部通过螺柱安装第三层功率开关3，第三层功率开关3上部通过螺柱安装第四层功率开关4，第一层功率开关1和第二层功率开关2构成第一组功率分配控制模块，第三层功率开关3和第四层功率开关4构成第二组功率分配控制模块，每一层的智能功率分配控制模块设有6个正接线端子10、11、12、13、14、15、6个负接线端子20、21、22、23、24、25和与功率模块DC相连的端子5、6、7、8，各智能功率开关矩阵之间通过第一层功率开关1的端子和铜排9连接。

所述智能功率开关矩阵为由下向上逐层缩小的塔式结构。

本实用新型的功率模块配线结构，采用智能功率分配控制开关矩阵，整体结构形成塔式结构，错落有致，便于配线操作，解决了充电桩中由于功率模块增加导致功率模块智能分配到任意枪后的柜体配线难的问题，大大降低了人力成本及物力成本。

附图说明

图1是本实用新型单个智能功率分配控制模块示意图。

图2是本实用新型4组智能功率分配控制模块的连接示意图。

图中：1、第一层功率开关，2、第二层功率开关，3、第三层功率开关，4、第四层功率开关，5、6、7、8、端子，9、铜排，10、11、12、13、14、15、正接线端子， 20、21、22、23、24、25、负接线端子。

具体实施方式