[实用新型]防止气体发动机进气道回火故障的装置

说明书

本实用新型公开了一种防止气体发动机进气道回火故障的装置，包括扰流机构，其设置于进气道内并靠近进气管的一端，扰流机构用以将进气管提供的新鲜空气进行扰流，从而使经过扰流机构的新鲜空气在进气道内呈现涡旋流动，并在进气门附近围绕气门轴旋转；其中，进气道与气门轴之间具有环形区域，且环形区域中具有涡旋流动的新鲜空气；其中，当进气门关闭时，环形区域中的涡旋流动的新鲜空气与进气门附近残余的燃气混合物进行混合，进而降低燃气混合物的浓度。借此，本实用新型的防止气体发动机进气道回火故障的装置，结构简单，功能整合度高，生产方便，造价低，且能从根本上解决进气道回火故障。

技术领域

本实用新型涉及气体发动机领域，特别涉及一种防止气体发动机进气道回火故障的装置。

背景技术

进气道回火故障在气体发动机中经常发生，主要有两个原因会发生进气道回火：

1、进气道内残留的燃料气体浓度较高，在进气门开启时，由于此时缸内气体温度较高，若有缸内高温气体倒流进入进气道，引燃进气道中的燃料气体混合物，便会发生进气道回火故障；

2、燃料气体喷射过于提前，在进气初始时刻度，由于缸内残留气体温度较高，此时高浓度燃料空气混合物进入气缸，发生早燃，接着燃烧扩散至进气道内，也称为进气道回火故障。

对于第一种回火故障，目前通常采用减小气门重叠角，并延后进气门开启时刻的方法来解决。当缸内压力下降到低于进气道压力时，再开启进气门，此时缸内气体不会产生倒流现象，因而不会有回火故障。对于第二种回火故障，目前通常是通过延迟喷射提前角，避免燃料气体过早的进入气缸。由于在发动机厂家出厂前就已标定好喷射正时，因此第二种回火故障在市场上很少出现，目前市场上的进气道回火故障通常指的是第一种原因引起的故障。

市场上出现气体机进气道回火故障时，通常采用更换凸轮轴的方式解决。发动机厂需针对出现故障的发动机重新设计凸轮轴，该新凸轮轴能够减小气门重叠角，延后进气门开启角。

现有技术方案缺点：

1、维修过程过于复杂，拆除部件过多，更换故障车上的发动机凸轮轴过程繁琐，成本高。该过程需要将发动机从故障车上拆除，再拆除发动机上的齿轮室、缸盖罩、摇臂、挺柱等机构，才能拆下发动机凸轮轴，再把新的凸轮轴装上去，然后再装复之前拆除的部件，最后再把发动机装上车；

2、新方案凸轮轴需要经过凸轮设计、强度较核和生产三个过程，时间周期长，成本高，并且原有凸轮轴的库存没法消化，导致库存积压；

3、减小气门重叠角，延后进气门开启角，会使发动机进气门开启时间缩短，影响到发动机的进气量，从而使发动机功率下降油耗升高；

4、新方案凸轮轴的可靠性没有经过长期的市场验证，有较高的可靠性故障风险。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防止气体发动机进气道回火故障的装置，结构简单，功能整合度高，生产方便，造价低，且能从根本上解决进气道回火故障。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种防止气体发动机进气道回火故障的装置，包括扰流机构，其设置于进气道内并靠近进气管的一端，扰流机构用以将进气管提供的新鲜空气进行扰流，从而使经过扰流机构的新鲜空气在进气道内呈现涡旋流动，并在进气门附近围绕气门轴旋转；其中，进气道与气门轴之间具有环形区域，且环形区域中具有涡旋流动的新鲜空气；其中，当进气门关闭时，环形区域中的涡旋流动的新鲜空气与进气门附近残余的燃气混合物进行混合，进而降低燃气混合物的浓度。

优选地，上述技术方案中，进气管提供的新鲜空气经过扰流机构时，新鲜空气能够带动扰流机构自由旋转。