[实用新型]V型多缸柴油机的中冷器总成

说明书

本实用新型公开了一种V型多缸柴油机的中冷器总成，包括左侧中冷器和右侧中冷器，左侧中冷器和右侧中冷器为方形壳体，方形壳体的内部具有空气流通腔体，空气流通腔体周围的方形壳体内设有冷却液流道，方形壳体的前侧均设有附加壳体，左侧中冷器和右侧中冷器之间设有中间壳体，中间壳体的两侧分别与附加壳体的内侧端面连接在一起，附加壳体和中间壳体内设有与左侧中冷器和右侧中冷器内部的冷却液流道连通的循环通道，循环通道的进水口和出水口设置在中间壳体的前端面上，进水口和出水口通过水管与低温水循环回路接通。该中冷器结构可以对增压后的压缩空气冷却，进一步提高空气密度，增加进气量。

技术领域

本实用新型涉及发动机进气领域，特别涉及一种V型多缸柴油机的中冷器总成。

背景技术

大功率高速柴油机一般应用于发电机站、石油化工、高速轻型船舶和舰艇等。基本为四冲程机，由于大功率高速柴油机要求有非常高的单机功率，因此，其强载度要求较一般柴油机高，对于国外先进的高速柴油机，其平均有效压力最高达3MPa，最高爆压最高达20MPa。由于大功率高速柴油机要求具有高功率、大扭矩的特点，其对几项重要关键系统的要求比较高，比如缸体总成系统、动力系统、柴油系统、冷却系统、润滑系统等。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种V型多缸柴油机的中冷器总成，可以对增压后的压缩空气冷却，进一步提高空气密度，增加进气量。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种V型多缸柴油机的中冷器总成，该V型多缸柴油机包括V形气缸体和安装在V形气缸体的缸口部位的多个单体气缸盖，V型多缸柴油机还包括润滑系统和冷却系统，润滑系统包括机油冷却器，冷却系统包括高温水循环回路和低温水循环回路，低温水循环回路包括后排散热器和低温水泵，低温水循环回路用来冷却机油冷却器，高温水循环回路包括前排散热器和高温水泵，高温水循环回路用来冷却V形气缸体和多个单体气缸盖，其特征在于，中冷器结构包括左侧中冷器和右侧中冷器，左侧中冷器和右侧中冷器为方形壳体，方形壳体的内部具有空气流通腔体，空气流通腔体周围的方形壳体内设有冷却液流道，左侧中冷器和右侧中冷器分别安装在V形气缸体后端上方的两侧，左侧中冷器和右侧中冷器的内侧壁向上延伸出有空气入口法兰，左侧中冷器和右侧中冷器的外侧壁向前延伸出有空气出口法兰，左侧中冷器和右侧中冷器的方形壳体的前侧均设有附加壳体，左侧中冷器和右侧中冷器之间设有中间壳体，中间壳体的两侧分别与左侧中冷器和右侧中冷器的附加壳体的内侧端面连接在一起，附加壳体和中间壳体内设有与左侧中冷器和右侧中冷器内部的冷却液流道连通的循环通道，循环通道的进水口和出水口设置在中间壳体的前端面上，进水口和出水口通过水管与低温水分配器接通。

优选地，左侧中冷器和右侧中冷器的方形壳体的顶壁上设有安装增压器的支架。

优选地，左侧中冷器和右侧中冷器的方形壳体的下侧设有中冷器支架。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：V型多缸柴油机采用增压中冷的方式进气，采用本实施例的中冷器结构，可以对增压后的压缩空气冷却，进一步提高空气密度，增加进气量，从而进一步提高V型多缸柴油机功率，同时降低了燃烧室的温度。

附图说明

图1是根据本实用新型的V型多缸柴油机的V形气缸体的结构示意图；

图2是根据本实用新型的V型多缸柴油机V形气缸体上布置单体气缸盖的结构示意图；

图3是根据本实用新型的V型多缸柴油机的中冷器总成布置在整机的结构示意图；

图4是根据本实用新型的V型多缸柴油机的中冷器总成的冷却原理图；

图5是根据本实用新型的V型多缸柴油机的中冷器总成的结构图。