[实用新型]增大制动功率的发动机凸轮轴的排气凸轮有效
| 申请号： | 201820214768.2 | 申请日： | 2018-02-07 |
| 公开（公告）号： | CN207829965U | 公开（公告）日： | 2018-09-07 |
| 发明（设计）人： | 江莉;周阳春;卢祥林;林振丽;陈峙良;王菁 | 申请（专利权）人： | 广西玉柴机器股份有限公司 |
| 主分类号： | F01L1/08 | 分类号： | F01L1/08;F01L13/06;F02D13/04 |
| 代理公司： | 北京中誉威圣知识产权代理有限公司 11279 | 代理人： | 席勇;李晓康 |
| 地址： | 537005 广西*** | 国省代码： | 广西;45 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 排气凸轮 制动 制动功率 内基圆 外基圆 小峰 发动机凸轮轴 本实用新型 排气门 升程 气门 发动机缸 排气型线 气门开启 有效减少 正常行驶 制动模式 基圆部 控制缸 升程段 双制动 基圆 向内 座圈 磨损 | ||
1.一种增大制动功率的发动机凸轮轴的排气凸轮，该排气凸轮的基圆部由内基圆部和外基圆部构成，所述排气凸轮与挺柱配合，其特征在于，所述排气凸轮能够控制缸内制动和非缸内制动时排气门的开启，所述排气凸轮的型线包括发动机缸内制动模式和正常行驶模式两种工作状态的排气型线，所述排气凸轮的型线包括：
内基圆部分，当所述排气凸轮转到所述内基圆部分区域时，排气门和制动气门均为关闭状态；
制动CR部分，当所述排气凸轮转到所述制动CR部分区域时，所述挺柱上升，制动活塞驱动所述制动气门开启，所述排气门仍为关闭状态；
制动CR部分向外基圆的过渡部分，其为所述排气门开启前的过渡段，所述制动气门保持开启状态；
排气门的主升程部分，所述排气门和制动气门均开启，以进行排气配气，当所述排气门的主升程部分结束前，所述排气门关闭；
外基圆向内基圆过渡部分，当外基圆向内基圆过渡部分结束前，所述制动气门在制动活塞的驱动下关闭，所述排气门保持关闭状态；
内基圆部分，当所述凸轮转到所述制动CR部分区域时，所述排气门和制动气门均为关闭状态；以及
制动BGR段，当所述凸轮转到所述制动BGR段时，所述挺柱上升，所述制动活塞驱动所述制动气门开启，所述排气门仍为关闭状态。
2.根据权利要求1所述的发动机凸轮轴的排气凸轮，其特征在于，所述缸内制动的驱动机构集成在排气摇臂上，使得在所述缸内制动模式时，所述排气摇臂上的制动活塞能够伸出或缩回，以控制所述制动气门的开启或关闭。
3.根据权利要求1所述的发动机凸轮轴的排气凸轮，其特征在于，所述制动功率由CR小峰和BGR小峰两部分提供。
4.根据权利要求1所述的发动机凸轮轴的排气凸轮，其特征在于，
所述内基圆部分的凸轮转角为221°～239°，凸轮升程为0mm；
所述制动CR部分的凸轮转角为344°～360°及1°～49°，所述排气凸轮相对于内基圆最大升程为2.46565714mm；
所述制动CR部分向外基圆的过渡部分的凸轮转角为50°～63°，所述排气凸轮相对于内基圆最大升程为2.74120208mm；
所述排气门的主升程部分的凸轮转角为64°～187°，所述排气凸轮相对于内基圆最大升程为10.34042959mm；
所述外基圆向内基圆过渡部分的凸轮转角为188°～220°，所述排气凸轮相对于内基圆的最大升程为2.79067381mm；
所述内基圆部分的凸轮转角为221°～239°，凸轮升程为0mm；以及
所述制动BGR段的凸轮转角为240°～288°，所述排气凸轮相对于内基圆的最大升程为1.86103969mm。
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