[实用新型]中低速磁浮交通组合梁单元、中低速磁浮交通组合梁、轨道系统

说明书

本实用新型公开了一种中低速磁浮交通组合梁单元，所述组合梁单元为U型结构，其包括钢筋混凝土结构的下翼板与两块上翼板，所述下翼板与两块上翼板之间固设有腹板所述腹板为弯成波折形状的波形钢腹板，所述波形钢腹板包括多块相互连接的直板段和斜板段，所述直板段沿纵桥向布置。本实用新型还提供一种上述组合梁单元得到的组合梁及轨道系统。本实用新型充分利用了混凝土抗压性能好，波形钢腹板抗剪屈服强度高的优点，提高了材料的使用效率，而且结构受力明确，可显著降低结构自重，使结构自重减轻约20%‑30%，同时节约了桥梁上部结构和下部结构的工程量，可广泛适用于中低速磁浮交通20~35m左右的中小跨度桥梁。

技术领域

本实用新型属于土木工程桥梁技术领域，尤其涉及一种组合梁单元、组合梁、轨道系统。

背景技术

中低速磁浮交通是在传统铁路技术发展一百多年后，在其基础上优化创新出来的新型轨道交通方式。中低速磁浮交通具有低噪音、低振动、低辐射、低成本、爬坡能力强、转弯半径小等优势，其不仅节约了大量的土地资源，而且为城市轨道交通的发展提供了安全可靠和节能环保的新选择，是城市轨道交通领域新发展方向。近年来，国内外在中低速磁浮交通理论研究和工程应用中取得了巨大成果，为推动中低速磁浮交通的应用提供了重要技术支撑。

现行中低速磁浮交通高架桥梁多采用上承式混凝土箱梁桥结构，其断面空间利用率不高，且行车高度大，不能为磁浮列车脱轨提供二次防护。此外，还需要在箱梁上翼板中间额外设置钢结构的支架作为疏散平台。

传统的城市轨道交通U型梁虽然可以通过一定的改进（内侧翼板高度高于外侧或增大梁高）而免去额外的疏散平台设置，但这种U型梁一般为混凝土材料，其缺点是自重大，材料利用率低。公知的U型梁专利，如公开号为CN100585081C、名称为“城市轨道交通U型梁”的中国专利，公开了一种城市轨道交通U型梁，其梁体采用不对称的U型构造，一侧为弯弧形等壁厚腹板，一侧为弯弧形不等厚腹板，构件截面变化大，以致腹板普通钢筋需预弯成弧形，且钢筋需采用一些额外的定位措施，施工工艺复杂，施工质量较难保证。此外，腹板面积约占全截面的20%-30%，而腹板对纵向刚度的贡献较小，材料利用效率较低。另外，公开号为CN104963275A、名称为“钢复合PSC波纹钢板U型梁”的中国专利，公开了一种钢复合PSC波纹钢板U型梁，其采用上侧向外倾斜的腹板形式，如应用于中低速磁浮交通时，横向采用双U梁并列布置，在下翼板满足中低速磁浮承轨台布置、行车限界等情况下，会增加左右两侧翼板的间距，使腹板有横向外倾变形的趋势，不利于结构受力。此外，上翼板尺寸较小，无法适应中低速磁浮交通的需要。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服以上背景技术中提到的不足和缺陷，提供一种适用于中低速磁浮交通的组合梁单元、组合梁、轨道系统。上述组合梁能解决上承式混凝土箱梁桥断面利用率低、常规混凝土U型梁构件材料用量大及现有波形钢腹板U型梁受力不合理等问题。为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种中低速磁浮交通组合梁单元，所述组合梁单元为U型结构，其包括钢筋混凝土结构的下翼板与两块上翼板，所述下翼板与两块上翼板之间固设有腹板（优选的，腹板垂直固设于下翼板与两块上翼板之间），所述腹板为弯成波折形状的波形钢腹板，所述波形钢腹板包括多块相互连接的直板段和斜板段，所述直板段沿纵桥向布置。弯成波折形状后的形成的直板段和斜板段互相加劲，可提高钢板剪切屈曲强度，可省去加劲板的设置。

上述中低速磁浮交通组合梁单元中，优选的，所述直板段的长度a和斜板段的长度b相等，且所述波形钢腹板的波长λ为1000mm、1200mm或1600mm，所述波形钢腹板的厚度为12-28mm。