[实用新型]一种带偏移槽的合成闸瓦

说明书

本实用新型公开了一种带偏移槽的合成闸瓦，包括两个相对设置的第一闸瓦本体和第二闸瓦本体，第一闸瓦本体和第二闸瓦本体的同一侧设有支撑架，支撑架上转动连接有车轮，所述车轮位于第一闸瓦本体和第二闸瓦本体之间，所述第一闸瓦本体上方和下方连接的部件相同，第一闸瓦本体上方和下方的部件对称设置，第一闸瓦本体的上方设有固定于支撑架上的液压缸，液压缸的输出端固定有活动杆，活动杆的顶部固定有第一齿条，第一齿条的底部啮合有齿轮。本实用新型防止第一闸瓦本体和第二闸瓦本体发生意外脱落对路旁行人造成伤害，保障了人们的生命安全，能够及时提示工作人员更换第一闸瓦本体和第二闸瓦本体，保障了列车的行车安全。

技术领域

本实用新型涉及闸瓦技术领域，尤其涉及一种带偏移槽的合成闸瓦。

背景技术

火车运行制动时直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。现有的闸瓦在列车在行驶中会发生意外脱落，对过往行人带来安全隐患，这给人们带来极大的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种带偏移槽的合成闸瓦。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种带偏移槽的合成闸瓦，包括两个相对设置的第一闸瓦本体和第二闸瓦本体，第一闸瓦本体和第二闸瓦本体的同一侧设有支撑架，支撑架上转动连接有车轮，所述车轮位于第一闸瓦本体和第二闸瓦本体之间，所述第一闸瓦本体上方和下方连接的部件相同，第一闸瓦本体上方和下方的部件对称设置，第一闸瓦本体的上方设有固定于支撑架上的液压缸，液压缸的输出端固定有活动杆，活动杆的顶部固定有第一齿条，第一齿条的底部啮合有齿轮，齿轮的底部啮合有第二齿条，第二齿条的底部固定于第二闸瓦本体的顶部,第二闸瓦本体的顶部滑动连接有防尘罩，防尘罩的内部设有竖截面为L型的偏移槽，第一齿条、齿轮和第二齿条均位于偏移槽内。

优选的，所述第一闸瓦本体和第二闸瓦本体相互远离的外壁上分别设有第一安装板和第二安装板，第一安装板和第二安装板远离支撑架的侧壁上滑动连接有限位杆。

优选的，所述限位杆靠近第一闸瓦本体的一端设有第一滑槽，第一滑槽内滑动连接有第一导向杆和第二导向杆，第一导向杆和第二导向杆分别固定连接于第一安装板和第一闸瓦本体上。

优选的，所述限位杆靠近第二闸瓦本体的一端设有第二滑槽，第二滑槽内滑动连接有第三导向杆和第四导向杆，第三导向杆和第四导向杆分别固定连接于第二安装板和第二闸瓦本体上。

优选的，所述偏移槽远离活动杆的一端内壁上固定有压力传感器，压力传感器与活动杆位于同一竖直平面。

优选的，所述第一闸瓦本体的竖截面和第二闸瓦本体的竖截面均为半圆环形结构。

本实用新型的有益效果为：

1、装置结构简单，使用方便，能够有效的对车轮起到刹车作用，满足了人们使用需求；

2、压力传感器的设计能够及时提示工作人员更换第一闸瓦本体和第二闸瓦本体，保障了列车的行车安全；

3、限位杆的设计能够对第一闸瓦本体和第二闸瓦本体起到限位作用，防止第一闸瓦本体和第二闸瓦本体发生意外脱落对路旁行人造成伤害，保障了人们的生命安全。

附图说明