[实用新型]一种客车缓速器

说明书

一种客车缓速器，属于车辆配件技术领域。其特征在于：定子（5）为圆环形，前转子（3）、后转子（12）均与定子（5）同轴设置，前转子（3）和后转子（12）通过传动件（9）相连并保持同步转动，传动件（9）的侧部与定子（5）内壁间隔设置，前转子（3）上安装有前转子线圈（4），后转子（12）上安装有后转子线圈（13），定子（5）的前后两侧均安装有永磁体（11），前转子线圈（4）和后转子线圈（13）均通过控制电路连接客车的蓄电池。本客车缓速器的定子上安装有永磁体，不需要依靠客车的蓄电池供电即可实现制动，进而实现客车的缓速，减少了能量的损失，也不会对蓄电池造成损坏。

技术领域

一种客车缓速器，属于车辆配件技术领域。

背景技术

汽车缓速器是通过控制电路给定子总成的励磁线圈通电，产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转，切割磁力线，产生反向力矩，使车辆减速。目前国内生产的车用电涡流缓速器使用时需要车辆蓄电池供电，产生电涡流对转盘进行制动，这种方式产生大量的热量，导致能量白白浪费，且缩短了蓄电池的使用寿命。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种不需要依靠客车蓄电池供电即可实现制动缓速功能的客车缓速器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该客车缓速器，其特征在于：包括定子、设置在定子前侧的前转子以及设置在定子后侧的后转子，定子为圆环形，前转子、后转子均与定子同轴设置，前转子和后转子通过传动件相连并保持同步转动，传动件的侧部与定子内壁间隔设置，前转子上安装有前转子线圈，后转子上安装有后转子线圈，定子的前后两侧均安装有永磁体，前转子线圈和后转子线圈均通过控制电路连接客车的蓄电池。

优选的，所述的控制电路包括电源U、开关S1~S5、线圈L1和L2、指示灯H1~H3以及调压电阻R1和R2，电源U的正极同时连接线圈L1的一端、调压电阻R1的一端以及开关S4的一端，线圈L1的另一端连接开关S2的一端，调压电阻R1的另一端依次串联指示灯H2和开关S3后连接开关S2的一端，开关S2的另一端连接指示灯H1的一端，开关S4的另一端同时连接线圈L2的一端以及调压电阻R2的一端，线圈L2的另一端连接指示灯H1的一端，调压电阻R2的另一端依次串联指示灯H3和开关S5后连接指示灯H1的一端，指示灯H1的另一端串联开关S1后连接电源U的负极。

优选的，所述的前转子为后端敞口的圆筒，后转子为前端敞口的圆筒，定子的前后两侧均一体设置有安装盘，永磁体安装在安装盘上，定子前侧的安装盘转动设置在前转子内，定子后侧的安装盘转动设置在后转子内。

优选的，每个所述的安装盘的外端面上环绕轴线间隔均布有多个安装盲孔，永磁体安装在安装盲孔内。

优选的，所述的传动件的两端直径大于中部的直径，并在传动件的两端形成圆盘状的连接部，前转子和后转子分别与对应侧的连接部固定连接。

优选的，所述的前转子上环绕轴线间隔均布有多个前转子线圈，后转子上环绕轴线间隔均布有多个后转子线圈。

优选的，还包括与定子同轴设置的安装筒，安装筒的套设在定子外并与定子的中部固定连接。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

1、本客车缓速器的定子上安装有永磁体，通过永磁体产生磁场，不需要依靠客车的蓄电池供电即可实现制动，进而实现客车的缓速，减少了能量的损失，也不会对蓄电池造成损坏，而且在客车的缓速过程中由于前转子线圈和后转子线圈均发生了切割磁感线的运动，从而能够产生电能，对能量进行了回收，并通过控制电路输送至蓄电池内。

2、控制电路既能够实现两个线圈同时发电，也能够实现两个线圈同时实现缓速，还能够实现一个线圈发电一个线圈缓速的切换，从而能够在客车发电机损坏时能够起到应急发电的作用。