[实用新型]一种点火线圈的自密封结构

说明书

本实用新型公开了一种点火线圈的自密封结构，包括安装壳体，安装壳体包括相互配合的第一壳体与第二壳体，第一壳体与第二壳体之间设有接电插头，第一壳体与第二壳体相抵接的侧边上贯穿开设有插接孔，所述插接孔的内壁上开设有卡接环槽，接电插头的周缘上固定连接有凸出的卡接环缘，卡接环缘与卡接环槽卡接且过盈配合；接电插头插接在插接孔中，卡接环缘卡接在卡接环槽中，使接电插头能够得到固定，同时过盈配合能保证卡接环缘与卡接环槽之间的密封性能达到点火线圈的要求，无需涂抹密封胶就具有良好密封性、密封性稳定，同时，装配接电插头时，过盈配合能够提高接电插头在卡接环槽内的固定效果，避免接电插头在装配时滑出卡接环槽。

技术领域

本实用新型涉及汽车关键零部件，更具体地说，它涉及一种点火线圈的自密封结构。

背景技术

随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈的自密封结构和开关装置，提高点火线圈的自密封结构的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。

现有技术中的点火线圈的自密封结构包括壳体以及安装在壳体中的线圈，其中壳体上固定连接有引出线圈的导电接头，线圈的接头通过焊锡焊接在导电接头上，线圈焊接好后则密封壳体，往壳体中灌入液体环氧树脂，灌好后则无法对线圈进行二次调整。

现有的点火线圈中导电接头插接在壳体上，安装时需要在导电接头的插接端上均匀地涂抹上一层密封胶，否则导电接头的插接端与壳体之间的密封性无法保证，但是，在实际操作时，密封胶常常会涂抹地不够均匀而使导电接头的插接端与壳体的密封性会下降很多，让点火线圈达不到设计要求。

实用新型内容

针对现有点火线圈中，密封胶常常会涂抹地不够均匀而使导电接头的插接端与壳体的密封性会下降很多，让点火线圈达不到设计要求的技术问题，本实用新型提供一种点火线圈的自密封结构，其具有无需涂抹密封胶就具有良好密封性、密封性稳定的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种点火线圈的自密封结构，包括安装壳体，所述安装壳体包括相互配合的第一壳体与第二壳体，所述第一壳体与所述第二壳体之间可拆卸连接有接电插头，所述第一壳体与所述第二壳体相抵接的侧边上贯穿开设有供所述接电插头穿过的插接孔，所述插接孔的内壁上开设有与所述插接孔共轴心线的卡接环槽，所述接电插头的周缘上固定连接有凸出的卡接环缘，所述卡接环缘与所述卡接环槽卡接且过盈配合。

通过上述技术方案，接电插头插接在插接孔中，卡接环缘卡接在卡接环槽中，使接电插头能够得到固定，同时过盈配合能保证卡接环缘与卡接环槽之间的密封性能达到点火线圈的要求，无需涂抹密封胶就具有良好密封性、密封性稳定，同时，装配接电插头时，过盈配合能够提高接电插头在卡接环槽内的固定效果，避免接电插头在装配时滑出卡接环槽。

进一步的，所述卡接环缘朝向所述卡接环槽的侧边上设置有引入倒圆角。

通过上述技术方案，卡接环缘插入卡接环槽的过程中，引入倒圆角能够将卡接环缘引导入卡接环槽中，避免卡接环缘将卡接环槽的侧边顶坏，缩短卡接环缘对准卡接环槽的时间，提高安装效率。

进一步的，所述引入倒圆角远离所述卡接环槽的一侧设置有抵接侧缘，所述抵接侧缘的厚度沿远离所述卡接环槽的逐渐变大；

所述抵接侧缘的最大外径大于所述引入倒圆角的最大外径，所述抵接侧缘的最大内径小于所述引入倒圆角的最大外径。

通过上述技术方案，抵接侧缘能逐步撑开卡接环槽，避免卡接环槽的扩张速度过快而丧失弹性回复力，保证了过盈配合的密封效果。

进一步的，所述卡接环缘靠近所述接电插头的根部处固定连接有密封圈，所述密封圈与所述卡接环缘共轴心线，所述卡接环槽的开口处开设有与所述密封圈卡接配合的密封槽。