[实用新型]一种二级空气滤清器总成

说明书

本实用新型公开了一种二级空气滤清器总成，包括壳体A、与壳体A贯通连接的壳体B、设在壳体A上的进气端、设在壳体B上的排气端、设在壳体A内的一级过滤总成和设在壳体B内的二级过滤总成。一级过滤总成包括固定在壳体A内的上隔板、固定在壳体A内的下隔板和旋风除尘器。旋风除尘器包括壳体C、设在壳体C上的空气输入端、与壳体C一端贯通连接的壳体D、开在壳体D上的排灰孔和固定在壳体C上的排气管。创新的将旋风除尘引入到发动机进气过滤中，能够有效去除空气中的粉尘，起到延长滤芯和发动机使用寿命的作用。

技术领域

本实用新型涉及空气滤清器领域，具体涉及一种二级空气滤清器总成。

背景技术

空气滤清器主要应用在气动机械、内燃机械等领域，作用是为这些机械设备提供清洁的空气，以防这些机械设备在工作中吸入带有杂质颗粒的空气而增加磨蚀和损坏的机率。空气滤清器的主要组成部分是滤芯和机壳，其中滤芯是主要的过滤部分，承担着气体的过滤工作，而机壳是为滤芯提供必要保护的外部结构。空气滤清器的工作要求是能承担高效率的空气滤清工作，不为空气流动增加过多阻力，并能长时间连续工作。

空气滤清器分为干式和湿式两种，其中干式的应用更加广泛。干式空气滤清器是通过一个干式滤芯将空气中的杂质分离出来的滤清器。轻型车（含轿车、微型车）所用的空气滤清器一般为单级。它的形状有扁圆或椭圆及平板式。过滤材料为滤纸或非织造布。滤芯端盖有金属或聚氨脂的，外壳材料为金属或塑料。在额定空气体积流量下，滤芯的原始滤清效率应不低于99.5%。重型车由于工作环境恶劣，它的空气滤清器必须是多级的。第一级为旋流式预滤器（如叶片环、旋流管等），用于滤除粗大颗粒杂质，过滤效率在80%以上，第二级细滤是微孔纸滤芯（一般称作主滤芯），其过滤效率达99.5%以上。主滤芯之后还有一个安全滤芯，其作用是在安装和更换主滤芯时，或在主滤芯偶然损坏时防止灰尘进入发动机。

多级空气滤清器的过滤效果更好，但也存在着灰尘收集困难、二级滤芯堵塞严重和进气压力不稳定等问题。这些问题的根本原因在于一级过滤的结构设计缺陷。传统的一级过滤采用套管设计，当空气进入套管后，通过灰尘与管壁撞击使灰尘的动能下降，最终留在套管或者集灰盒内。这种过滤方式需要在气流方向上增加挡板，极大的增加了进气背压，而且仅能够过滤大颗粒的灰尘，过滤效果偏低。尤其是空气流动时，很容易在集灰盒端口处形成负压，是过滤出的灰尘再次返回到发动机进气中。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种过滤效率高的二级空气滤清器总成。

本实用新型采用如下技术方案：

一种二级空气滤清器总成，包括壳体A、与壳体A贯通连接的壳体B、设在壳体A上的进气端、设在壳体B上的排气端、设在壳体A内的一级过滤总成和设在壳体B内的二级过滤总成。

作为进一步的解决方案：所述一级过滤总成包括固定在壳体A内的上隔板、固定在壳体A内的下隔板和旋风除尘器；

所述旋风除尘器的一端固定在上隔板上，另一端固定在下隔板上。

作为进一步的解决方案：所述旋风除尘器包括壳体C、设在壳体C上的空气输入端、与壳体C一端贯通连接的壳体D、开在壳体D上的排灰孔和固定在壳体C上的排气管。

作为进一步的解决方案：所述壳体A上设有集灰盒；所述集灰盒包括底面和与底面固定连接的侧面；

所述侧面与壳体A连接；所述底面与隔板平行。

作为进一步的解决方案：所述二级过滤总成包括放置在壳体B内的滤芯。

作为进一步的解决方案：所述壳体B内固定有定轴；所述定轴穿过滤芯上的孔。

作为进一步的解决方案：所述壳体B上设有检修盖；所述定轴垂直于检修盖。

作为进一步的解决方案：所述壳体A和/或壳体B上固定有安装角铁。