[实用新型]一种改善固有频率的汽车电动助力转向系统结构

说明书

本实用新型涉及一种改善固有频率的汽车电动助力转向系统结构，管柱的侧面设置夹紧固定架，支撑固定架和冲压凸台，冲压凸台包括第一冲压凸台和第二冲压凸台，第一冲压凸台和第二冲压凸台之间设置间隙，分别为长方形；支撑架包括第一侧板，第二侧板和连接板，第一侧板和第二侧板通过连接板连接为一体，夹紧固定架固定夹紧机构，夹紧机构通过夹紧第一侧板和第二侧板，从而固定管柱和连接板。本实用新型控制噪声，振动和声振粗糙度、提高操纵稳定性和驾驶平顺性、抑制振动。

技术领域

本实用新型涉及汽车电动助力转向器设备技术领域，特别是一种控制噪声，振动和声振粗糙度、提高操纵稳定性和驾驶平顺性、抑制振动的改善固有频率的汽车电动助力转向系统结构。

背景技术

转向器的作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换(主要是减速增矩)，再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向，所以转向器本质上就是减速传动装置。转向器有多种类型，如齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式，动力转向器等。

汽车的噪声(Noise)、振动(Vibration)、声振粗糙度(Harshness)统称为汽车的NVH特性，是衡量汽车设计及制造质量的一个重要因素。声振粗糙度又可称为不平顺性或冲击特性，与振动和噪声的瞬态性质有关，描述了人体对振动和噪声的主观感受，不能直接用客观测量方法来度量。乘员在汽车中的舒适性感受以及由于振动引起的汽车零部件强度和寿命问题都属于NVH的研究范畴。

随着社会发展，人们对汽车乘坐舒适性的要求不断提高，车内噪声已经成为衡量乘坐舒适性的一个重要指标，因此，在汽车设计过程中应该严格控制其噪声，振动和声振粗糙度。其中汽车转向系统的振动是驾驶员直接感知到的敏感振动，是影响整车NVH的重要因素，它直接影响整车的操纵稳定性和驾驶平顺性，因此对转向系统的振动特性进行优化来抑制其振动时十分必要的，在管柱电动助力转向系统中，采用夹紧机构对管柱部分和支架部分进行连接，现有技术中，在管柱和支架之间存在间隙，间隙的存在严重影响固有频率。

需要一种控制噪声，振动和声振粗糙度、提高操纵稳定性和驾驶平顺性、抑制振动的改善固有频率的汽车电动助力转向系统结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种控制噪声，振动和声振粗糙度、提高操纵稳定性和驾驶平顺性、抑制振动的改善固有频率的汽车电动助力转向系统结构。

一种改善固有频率的汽车电动助力转向系统结构，包括：

管柱，所述管柱的侧面设置夹紧固定架，支撑固定架和冲压凸台，所述冲压凸台包括第一冲压凸台和第二冲压凸台，所述第一冲压凸台和第二冲压凸台之间设置间隙，分别为长方形；

支撑架，所述支撑架包括第一侧板，第二侧板和连接板，所述第一侧板和第二侧板通过连接板连接为一体，所述夹紧固定架固定夹紧机构，所述夹紧机构通过夹紧第一侧板和第二侧板，从而固定管柱和连接板。

所述管柱为圆柱形。

所述夹紧固定架固定夹紧机构的末端，所述夹紧机构依次穿过第一侧板和第二侧板，为螺旋夹紧装置。

所述第一冲压凸台的长度大于第二冲压凸台的长度，所述第一冲压凸台和第二冲压凸台靠近夹紧固定架。

所述支撑固定架上设置固定通孔。

所述连接板凸台状，设有两个，并通过铆接固定为一体。

本实用新型管柱的侧面设置夹紧固定架，支撑固定架和冲压凸台，冲压凸台包括第一冲压凸台和第二冲压凸台，第一冲压凸台和第二冲压凸台之间设置间隙，分别为长方形；支撑架包括第一侧板，第二侧板和连接板，第一侧板和第二侧板通过连接板连接为一体，夹紧固定架固定夹紧机构，夹紧机构通过夹紧第一侧板和第二侧板，从而固定管柱和连接板。本实用新型控制噪声，振动和声振粗糙度、提高操纵稳定性和驾驶平顺性、抑制振动。

附图说明