[实用新型]一种移动式检测平台

说明书

本实用新型公开一种移动式检测平台，所述移动式检测平台包括检测平台组件、导轨组件，所述检测平台组件和所述导轨组件活动连接；所述检测平台组件包括驱动装置、升降装置、检测装置，所述导轨组件包括轨道装置，所述轨道装置和所述走线装置连接，所述轨道装置包括若干轨道件相互连接的圆周型导轨主体；所述导轨主体外圆周上设置一长槽，所述长槽两端分别设置张紧装置；所述长槽内设置同步带，所述同步带和所述驱动装置、所述张紧装置连接；本实用新型通过所述张紧装置实现对所述同步带的预调节和微调节的二步调节，增强所述张紧装置对所述同步带的张紧调节效果，从而实现所述检测平台组件在所述轨道装置上的移动检测。

技术领域

本实用新型涉及盾构隧道检测设备领域，具体涉及一种移动式检测平台。

背景技术

随着我国现代化建设的发展，城市化程度迅速提高，城市人口、环境日渐成为主要问题。以地铁为主要干线的快速轨道运输系统(RTS)，因其快速、准时、安全、运载能力大、对环境影响小的特点而成为世界许多大中城市发展公共交通的必然选择,我国沿海城市地铁线路通常需要穿越闹市区且地质情况大多为软弱土层，因此盾构法隧道已成为城市环境下地铁隧道的主要施工方法,不仅如此，在各种越江公路隧道、城市污水处理系统等市政工程建设中，盾构法隧道的应用也非常广泛。但是，我国地铁盾构隧道是经历了不同时期、在不同地质条件和不同技术水平下修建的,经过多年运营，经常发现存在裂缝及渗漏水病害，这些病害形成的隐患给运营安全造成了一定的威胁。早期修建的隧道经常出现隧道拱顶开裂、边墙开裂、拱顶空洞、衬砌损坏、隧道渗漏水、隧道冻害、围岩大变形、衬砌厚度薄、混凝土强度低、隧道内空气污染等病害。这些病害形成的隐患给隧道运营安全造成了一定威胁，其中裂缝、渗漏水是地铁盾构隧道最常见也是最严重的两种病害。

目前我国对地铁盾构隧道裂缝、渗漏水的检测主要由人工进行现场记录和病害标记，最后由人工描绘出沿隧道拱顶的病害展开图，这类检测方法需要大量的人力物力，危险程度高，对于隧道拱顶检测还需要专门的升降设备，检测结果主观性大，不同的检测人员会得出不同的检测结果，而且对隧道衬砌结构的安全性评价大多是定性描述。

鉴于上述缺陷，本实用新型创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本实用新型。

实用新型内容

为解决上述技术缺陷，本实用新型采用的技术方案在于，提供一种移动式检测平台，所述移动式检测平台包括检测平台组件、导轨组件，所述检测平台组件和所述导轨组件活动连接；所述检测平台组件包括驱动装置、升降装置、检测装置，所述导轨组件包括走线装置、轨道装置，所述轨道装置和所述走线装置连接，所述驱动装置和所述轨道装置活动连接，所述检测装置通过所述升降装置与所述驱动装置连接；所述轨道装置包括若干轨道件相互连接的圆周型导轨主体；所述导轨主体外圆周上设置一长槽，所述长槽两端分别设置张紧装置；所述长槽内设置同步带，所述同步带和所述驱动装置、所述张紧装置连接；所述张紧装置包括挡板、夹板、调整座、支架；所述挡板设置第一通孔，所述调整座设置槽口，所述第一通孔位置、所述槽口位置和所述长槽端口位置对应设置；所述同步带端部依次穿过所述第一通孔、所述槽口并在所述调整座和所述夹板之间位置通过所述调整座和所述夹板夹持固定。

较佳的，所述调整座设置调节螺栓，所述调节螺栓与所述调整座螺纹连接，且所述调节螺栓端部与所述挡板接触连接。

较佳的，所述调整座包括调节块和固定板，所述调节块对称设置在所述固定板的两端，所述调节块上设置螺纹，所述调节螺栓与所述螺纹配合设置。

较佳的，所述支架包括一底板和垂直于所述底板的两侧板，所述侧板对称设置导向槽，所述导向槽与所述固定板配合设置，所述固定板设置在所述导向槽内。

较佳的，所述固定板厚度尺寸等于所述导向槽宽度尺寸。

较佳的，所述固定板的宽度尺寸等于所述侧板外端面之间的距离尺寸。