[实用新型]具有隔热孔翻车机拖车/翻车机靠车板缓冲磨耗板

说明书

本实用新型公开了一种具有隔热孔翻车机拖车/翻车机靠车板缓冲磨耗板，包括弹性缓冲磨耗主体和缓冲磨耗金属板；所述的弹性缓冲磨耗主体为扁平的长方体；弹性缓冲磨耗主体的一侧平面上加工有多条断续凹槽；在弹性缓冲磨耗主体加工有凹槽的一侧平面上粘接有缓冲磨耗金属板；所述的缓冲磨耗金属板的宽度大于弹性缓冲磨耗主体的宽度，在弹性缓冲磨耗主体的两侧形成安装平台，所述安装平台上加工有至少一个焊接工艺安装用隔热孔。本实用新型所述的具有隔热孔翻车机拖车/翻车机靠车板缓冲磨耗板，解决了在焊接过程中，焊接的位置生热特别大，焊接位置温度特别高，超出了橡胶与钢骨架粘合面的温度承受范围，会出现焊接位置橡胶与钢骨架粘合位置裂开的缺点。

技术领域

本实用新型涉及一种翻车机拖车缓冲装置，具体为安装于拖车上的缓冲磨耗板。

背景技术

翻车机是铁路货运车辆运载原材料及散货卸货时能大幅度提高货运车辆卸货效率的关键性设备，其工作原理为：装有原材料的铁路货运车辆进入翻车机主体中心，通过翻车机压车梁压住铁路货运车辆的上边梁，同时翻车机托车板拖住铁路货运车辆的侧立柱，使其铁路货运车辆跟随翻车机同时进行翻转，已达到卸货目的。在使用翻车机对铁路货运车辆进行翻转作业时，铁路货运车辆上边梁，侧立柱不可避免的与翻车机压车梁，托车板有硬性接触和碰撞，会产生相互挤压的作用力。

由于翻车机对不同型号的铁路货运车辆频繁进行翻卸作业，在相互挤压的作用力下使其翻车机的压车梁，侧托车板和铁路货运车辆的上边梁，侧立柱都有不同程度的扭曲和变形。严重影响了翻车机和铁路货运车辆的使用寿命，铁路运输埋下了安全隐患。

根据铁道部2002年下发的《铁路货车翻车机和散装货物解冻库检测技术条件》GB/T18818-2002标准中4.4.2条‘翻车机托车梁应托住车辆侧墙的全部立柱及立柱高度的90％以上，并均匀的与车辆侧墙立柱表面相贴靠。托车梁上应装有弹性缓冲装置。’4.4.3条‘翻车机在翻卸符合TB/T1335规定的敞车过程中，给予车辆一侧侧墙立柱内倾总弯矩值应大于235KN.m，所有立柱应均匀承载。’的要求。

对照之前CN204005186U专利中所述的安装磨耗板时用到焊接工艺的安装方法，在焊接过程中，焊接的位置生热特别大，焊接位置温度特别高，超出了橡胶与钢骨架粘合面的温度承受范围，会出现焊接位置橡胶与钢骨架粘合位置裂开，而靠车板缓冲磨耗板在使用过程中挤压与摩擦力特别大，橡胶与钢骨架粘合位置，因焊接生热特别大而裂开的位置会越来越大，最后导致橡胶脱落影响正常使用，严重的会出现脱机滑落的安全事故造成重大损失。

以前在焊接过程中每焊接完一段都需要有人马上浇水降温来尽量保证安装完的产品品质，每桶水大约在15公斤左右，一件产品在焊接过程中需要用到 90公斤左右，一套具有隔热孔翻车机拖车/翻车机靠车板缓冲磨耗板的数量是 60件左右，每套板安装完需要用到5400公斤左右的水，而每年都要安装好多套，长此以往就会大量的浪费水资源；焊接安装要用到电焊机电焊线，在焊接过程中跟水接触会存在安全隐患。

针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的具有隔热孔翻车机拖车/翻车机靠车板缓冲磨耗板，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

实用新型内容

根据上述提出的技术问题，而提供一种具有隔热孔翻车机拖车/翻车机靠车板缓冲磨耗板，用于解决现有在焊接过程中焊接的位置生热特别大，焊接位置温度特别高，超出了橡胶与钢骨架粘合面的温度承受范围，会出现焊接位置橡胶与钢骨架粘合位置裂开，而靠车板缓冲磨耗板在使用过程中挤压与摩擦力特别大，橡胶与钢骨架粘合位置，因焊接生热特别大而裂开的位置会越来越大，最后导致橡胶脱落影响正常使用，严重的会出现脱机滑落的安全事故造成重大损失的缺点。本实用新型采用的技术手段如下：