[实用新型]一种新能源电动汽车充电桩扁电缆

说明书

本实用新型公开了一种新能源电动汽车充电桩扁电缆，该电缆呈扁形结构，包括一对设置在电缆两端的电源线，在两端电源线之间从左往右依次直拖等间距排列的控制线缆、地线以及开关电源线缆，所述的电源线、控制线缆、地线以及开关电源线缆外共同挤包扁形散热硅橡胶外护套。本实用新型主要针对新能源电动汽车电缆在无增加任何附件设施、不增加电缆重量的情况下，增强了电缆的散热效果，提高了电缆的工作效率，增加了电缆的使用寿命，由于电缆的扁平设计结构，更容易对电缆进行储存和安装使用，电缆为扁平设计结构，弯折性能更优于，机械性能良好。有利于电缆拖链的使用。

技术领域

本实用新型涉及电线电缆领域，具体涉及一种新能源电动汽车充电桩扁电缆。

背景技术

目前新能源电动汽车在充电领域中，公共设计电动汽车“加油”站，为提高充电效率，缩短充电时间，均使用直流低压大电流对电池进行充电，故充电过程中，大功率低压电能通过充电桩枪电缆与汽车储能连接，使用过程中，无论是来自自身的发热，还是来自充电桩模块、汽车电池的传热，充电枪电缆散热都是很难解决的，因充电桩电缆的结构为圆形，大电流电缆被包裹在中间，当电源线载流时，电缆导体本身产生热量，而散热需要靠空气的对流来降温，故需要将导体的热量传出厚厚的塑胶外，故外侧散热和内侧散热有所不同，产生内侧热塑性塑料老化加速，导致烧机、烧车等现象，而现有技术中有通过各种手段进行降温，但因为增加了其他材质或降温系统，增加了电缆的重量，而新能源充电桩电缆需要轻量化、柔软性能好，在一般评估中总重量不大于20公斤每条电缆。

由于现有技术中，电缆均为圆形设计，故中心部位温度无法得到降低，而充电过程中持续上升。

因电缆正负极相对较近，而由于中心温度持续提高的情况下，绝缘能力大大降低。

由于电缆是圆形设计，故电缆的弯曲能力较低，柔软性较差，而电源线和信号线不对称，导致信号线很容易断裂。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的不足，提供一种新能源电动汽车充电桩扁电缆，增加了电缆的自散热性，碾压能力，弯曲能力，降低了电缆信号线的断线率。

为实现上述目的，本实用新型提供一种新能源电动汽车充电桩扁电缆，该电缆呈扁形结构，包括一对设置在电缆两端的电源线，在两端电源线之间从左往右依次直拖等间距排列的控制线缆、地线以及开关电源线缆，所述的电源线、控制线缆、地线以及开关电源线缆外共同挤包扁形散热硅橡胶外护套。

优选地，所述的电源线由19根导体采用“1+6+12”的方式组合成的第一导体层以及挤包在第一导体层外的第一辐照聚乙烯绝缘层构成。

优选地，所述的控制线缆包括缆芯，所述的缆芯由4-12根控制线芯绞合而成，在缆芯外绕包无纺布；所述的控制线芯由第二导体以及挤包在第二导体外的第二辐照聚乙烯绝缘层构成。

优选地，所述的第二导体采用裸铜加抗拉丝组合而成。

优选地，所述的地线结构与电源线结构相同，其横截面小于电源线的横截面。

优选地，所述的开关电源线缆包括缆芯，所述的缆芯由一对开关电源线和一对控制线绞合而成，在缆芯外挤包圆形散热硅橡胶外护套。

优选地，所述的开关电源线由第三导体以及挤包在第三导体外的第三辐照聚乙烯绝缘层构成。

优选地，所述的控制线由一对对绞的控制线芯以及编织在一对对绞的控制线芯外的铜丝屏蔽层构成。

优选地，所述的控制线芯由第二导体以及挤包在第二导体外的第二辐照聚乙烯绝缘层构成。

本实用新型的有益效果在于：