[实用新型]一种合成闸瓦

说明书

本实用新型公开了一种合成闸瓦，包括闸瓦本体，所述闸瓦本体的一侧设有支撑板，支撑板上安装有滚轮，滚轮和闸瓦本体位于同一竖直平面内，闸瓦本体远离滚轮的一侧固定有第一连接杆，第一连接杆远离闸瓦本体的一侧固定有液压缸，第一连接杆的顶部转动连接有竖直设置的转动杆，转动杆的顶部转动连接有水平设置的活动板，活动板远离转动杆的顶部一端设有竖直设置的置物通道，置物通道内滑动连接有两个弧形的活动臂，两个活动臂所处竖直平面与活动板所处竖直平面相互垂直。本实用新型防止第一闸瓦本体发生意外脱落对路旁行人造成伤害，保障了人们的生命安全，能够及时提示工作人员更换第一闸瓦本体和摩擦片，保障了列车的行车安全。

技术领域

本实用新型涉及闸瓦技术领域，尤其涉及一种合成闸瓦。

背景技术

火车运行制动时直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。现有的合成闸瓦在列车在行驶中会发生意外脱落，对过往行人带来安全隐患，这给人们带来极大的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种合成闸瓦。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

合成闸瓦，包括闸瓦本体，所述闸瓦本体的一侧设有支撑板，支撑板上安装有滚轮，滚轮和闸瓦本体位于同一竖直平面内，闸瓦本体远离滚轮的一侧固定有第一连接杆，第一连接杆远离闸瓦本体的一侧固定有液压缸，第一连接杆的顶部转动连接有竖直设置的转动杆，转动杆的顶部转动连接有水平设置的活动板，活动板远离转动杆的顶部一端设有竖直设置的置物通道，置物通道内滑动连接有两个弧形的活动臂，两个活动臂所处竖直平面与活动板所处竖直平面相互垂直，两个活动臂相互靠近的侧壁上均固定有摩擦片，两个摩擦片位于滚轮的两侧，两个活动臂的底部均转动连接有水平设置的固定板，两个固定板位于闸瓦本体的两侧。

优选的，所述置物通道的顶部横截面为等腰梯形结构，活动臂沿活动板长度方向分布的两侧壁之间的距离小于置物通道沿活动板长度方向分布的两侧壁之间的距离。

优选的，两个所述活动臂之间转动连接有同一个伸缩杆，伸缩杆的外部套设有与其滑动连接的压簧，压簧位于摩擦片的上方。

优选的，所述转动杆的侧壁中部转动连接有第二连接杆，第二连接杆固定于支撑架上。

优选的，所述活动板远离闸瓦本体的一侧设有压力传感器，压力传感器的侧壁固定于支撑架上。

优选的，所述摩擦片的竖截面为梯形结构。

本实用新型的有益效果为：

1、装置结构简单，使用方便，通过摩擦片和闸瓦本体能够有效的对车轮起到双重刹车作用，满足了人们使用需求；

2、压力传感器的设计能够及时提示工作人员更换第一闸瓦本体和摩擦片，保障了列车的行车安全；

3、固定板的设计能够对第一闸瓦本体起到限位作用，防止第一闸瓦本体发生意外脱落对路旁行人造成伤害，保障了人们的生命安全。

附图说明

图1为本实用新型提出的合成闸瓦的主视图；

图2为本实用新型提出的合成闸瓦中滚轮和摩擦片的位置关系侧视图；

图3为本实用新型提出的合成闸瓦中活动臂和压簧的连接关系俯视图。