[实用新型]船用LNG燃料供气系统

说明书

本实用新型提供了一种船用LNG燃料供气系统，包括燃料罐箱和气化调压撬；燃料罐箱包括罐体和支撑罐体的框架；气化调压撬包括撬座，以及安装于撬座上的气化装置和缓冲罐；气化装置内设有供船舶的主机循环水流动的冷却通道以及供LNG吸收主机循环水热量而气化的气化通道；气化装置上设有进液口、出气口和增压气口，气化装置的进液口与罐体的出液口相连通，气化装置的增压气口与罐体的回气口相连通，气化装置的出气口经缓冲罐向船舶的主机提供气体燃料。本实用新型燃料罐箱可更换，燃料加注方便；采用船舶自身能源进行LNG气化，减少外部能源消耗，同时气化过程也避免了对外部环境的污染，利用气化天然气进行罐体增加增压，系统运行更平稳。

技术领域

本实用新型涉及LNG动力船舶的燃料供应领域，特别涉及一种船用LNG燃料供气系统。

背景技术

目前以LNG作为燃料动力的船舶一般采用C型燃料罐固定安装在船舶上，当需要进行LNG燃料加注时，通过停靠到专用LNG加注码头或是通过LNG加注趸船进行燃料加注。

采用LNG加注趸船进行LNG动力船舶燃料加注是比较好的模式，但由于LNG加注船的投资成本非常高，只有在航行区域内LNG动力船舶投运数量达到一定量后，才会考虑建造加注船。目前建成投运的LNG加注趸船非常少，LNG动力船舶燃料加注主要还是采用前一种方式，即动力船舶停靠到码头由岸基加注站向船上的燃料罐进行加注。但是动力船舶受潮涨、潮退的影响，经常无法确定停泊，而LNG输送管道不宜延展和伸缩，岸基加注站给船舶加气存在较大困难，存在加注时间长，安全隐患多的缺点，导致LNG动力船的大规模应用受到严重制约。

为解决上述问题，目前有方案采用罐式集装箱作为燃料罐，为LNG动力船舶提供燃料，但是现有的燃料罐箱供气系统存在本身运行所耗用的资源较高、环境污染隐患过大等缺点，导致LNG燃料罐箱未能大规模地使用。

实用新型内容

基于上述背景，本实用新型提供一种基于燃料罐箱的船用LNG燃料供气系统，解决现有技术中燃料罐箱供气系统自身运行耗用资源高、环境污染隐患大的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种船用LNG燃料供气系统，包括燃料罐箱和气化调压撬；燃料罐箱包括用以盛装LNG的罐体和支撑所述罐体的框架；气化调压撬包括撬座，以及安装于撬座上的气化装置和缓冲罐；所述气化装置内设有供船舶的主机循环水流动的冷却通道以及供LNG吸收主机循环水热量而气化的气化通道；相应于所述冷却通道，所述气化装置上设有用于接入主机循环水系统的进水口和出水口；相应于所述气化通道，气化装置上设有进液口、出气口和增压气口，进液口与气化通道的进口相通，出气口和增压气口均连通气化通道的出口；所述气化装置的进液口与所述罐体的出液口相连通，所述气化装置的增压气口与所述罐体的回气口相连通，所述气化装置的出气口与所述缓冲罐的进口相连通，所述缓冲罐的出口用于连接船舶的主机以提供气体燃料。

较优地，所述供气系统还包括充装撬；所述充装撬靠近所述燃料罐箱安装；所述充装撬包括充装框架，以及集成安装于充装框架中的输液管路和第一回气管路；所述输液管路的进口与所述罐体的出液口之间通过管道相连接，所述输液管路的出口与所述气化装置的进液口之间通过管道相连接；所述第一回气管路的进口与所述气化装置的增压气口之间通过管道相连接，所述第一回气管路的出口与所述罐体的回气口之间通过管道相连接。

较优地，所述充装撬还包括加注管路和第二回气管路；所述加注管路的出口与所述罐体的进液口通过管道相连接，所述加注管路的进口用于连接外部加注设备；所述第二回气管路的进口与所述罐体的回气口通过管道相连接，所述第二回气管路的出口用于连接外部加注设备。

较优地，所述充装撬与所述罐体之间的各连接管道采用由不锈钢管以及金属软管构成的组合管道。

较优地，所述充装撬与所述气化装置之间的各连接管道为不锈钢管道，且不锈钢管道外包裹柔性保冷材料。

较优地，所述充装框架的底部以及所述撬座的底部均设有绝缘垫板。