[实用新型]拨轮式有载条形分接开关的电子挡位检测机构

说明书

一种拨轮式有载条形分接开关的电子挡位检测机构，由检测轴、减速齿轮组和设置在减速齿轮组上的挡位指示触点，和该挡位指示触点配合的挡位检测电路板所组成；检测轴和挡位选择机构中拨轮轴通过联轴器同轴连接；所述靠近检测轴的拨轮，其外侧壁上设置有随动螺丝，随动螺丝与拨轮同步转动；所述随动螺丝在转动时与弧形块发生碰撞，并带动弧形块转动；弧形块通过花键盘与检测轴花键连接。它能够在在升档变降挡，或者降挡变升档的过程中，巧妙通过随动螺丝和弧形块的配合，模拟出拨轮上的拨杆与拨槽的位置关系，使其完全和拨杆的运动轨迹完全同步使得挡位检测电路板能准确检测条形分接开关的挡位变换情况。

技术领域

本实用新型涉及一种电力系统中的分接开关，特别是一种拨轮式有载条形分接开关的电子挡位检测机构。

背景技术

如图1所示，在拨轮式条形分接开关中，其挡位选择机构由驱动电机、设置有静触头的静触头支架、设置有动触头的动触头杆所组成，驱动电机的转轴带动拨轮轴，拨轮上有凸起部和圆弧部，凸起部上设置有拨杆，拨杆随拨轮转动时与设置在动触头杆上的拨槽配合。

由于单数挡位和双数挡位的静触头和动触头交替设置，所以拨轮和动触头杆有各有两根，分别对应单数挡位和双数挡位，单数挡位静触头和双数挡位静触头交错设置；两组拨轮上的拨杆互为180度设置。

拨轮上凸起部和弧形部占据的弧度分别为150度和210度；拨轮的凸起部内侧设置有避让槽。

当拨轮轴转动180度时，两个拨轮的其中一个必然进入到动出头干的拨槽之内，带动动触头杆转动；而另一个拨杆则位于拨槽之外，所以它的转动不会带动与之相配合的动触头杆转动。

为了便于远程对分接开关的挡位状态进行数据采样及控制，需要用电路侦测的方式得到当前挡位开关的挡位情况。将挡位齿轮组直接在拨轮轴上，通过采集拨轮轴的转动半圈数作为挡位数据，会存在一个问题。

如图6所示，当一直从低档位升挡或者一直从高挡位降挡，拨轮轴的转动角度可以作为挡位数据标识进行换算，而若是发生低档位升挡后再降挡，在第一次改变的时候，由于拨轮上的拨杆反向转动，又可以进入拨槽的状态反向退出拨槽。使得拨轮轴空转半圈后才能重新从另一侧进入拨槽，推动动触头杆运动。

因此，第一个反向半圈是不会让动触头杆运动的，动触头杆不会移动，也不会发生换挡操作。但是如果仍然按照拨轮轴的转动圈数来计算挡位的话，就会出现多一次换挡操作的误记录。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：解决上述背景技术中所提到的换挡时，电子挡位检测装置会在拨轮轴第一次逆行时发生的挡位记录错误的问题，提供准确的挡位数据。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种拨轮式有载条形分接开关的电子挡位检测机构，它由检测轴、减速齿轮组和设置在减速齿轮组上的挡位指示触点，和该挡位指示触点配合的挡位检测电路板所组成；检测轴和挡位选择机构中拨轮轴通过联轴器同轴连接；所述靠近检测轴的拨轮，其外侧壁上设置有随动螺丝，随动螺丝与拨轮同步转动；所述随动螺丝在转动时与弧形块发生碰撞，并带动弧形块转动；弧形块通过花键盘与检测轴花键连接。

所述弧形块的弧度与拨轮上凸起部所占据的弧度相同。

所述检测轴与拨轮轴直径相同，转动轴相同。

所述随动螺丝上包有缓冲胶圈。

所述减速齿轮组包括一级齿轮和二级齿轮，其中一级齿轮与二级齿轮的齿数比为2：N，其中N代表条形分接开关的档位总数。

本实用新型的优点在于：它能够在在升档变降挡，或者降挡变升档的过程中，巧妙通过随动螺丝和弧形块的配合，模拟出拨轮上的拨杆与拨槽的位置关系，使其完全和拨杆的运动轨迹完全同步。当拨杆反向空转半圈的时候，随动螺丝也同步空转半圈，使得检测轴的转动圈数与动触头杆的挡位切换情况完全一致。因此能从检测轴上的转动圈数来确认当前的挡位数。