[实用新型]天然气CNG子站液压站补油装置

说明书

本实用新型应用于CNG加气子站的液压站扩容改造，提供了一种满足六管拖车加气操作的子站补油装置，该装置包括由通气管路和通油管路与主油箱相连的辅助油箱，在辅助油箱的顶部安装有防爆盖，在侧面安装有人孔盖和磁浮子液位计。通气管路位于主油箱和辅助油箱的上部，为常通状态；通油管路位于主油箱和辅助油箱的下部，低于两个油箱的最低油面，保证两个油箱的压力和油面连通一致。在通油管路上安装有气动阀门，气动阀门由控制柜实现远程控制。本实用新型实现了八管和六管液压型长管拖车的互用，大大降低了子站设备投资。

技术领域

本实用新型应用于天然气CNG液压加气子站，尤其适用于车载储气瓶作为气源进行加气作业的加气子站，本实用新型涉及CNG子站液压站的扩容改造。

背景技术

天然气CNG液压加气子站天然气的储存主要是气瓶拖车，2014年之前投入市场的天然气CNG液压加气子站，都是与普通八管液压型长管拖车配套使用，普通八管液压型长管拖车上每支气瓶的管径为φ559mm，水容积为2.25m3，长管拖车总容积为18 m³。附图1为液压加气子站为用户加气原理示意图，液压站主油箱3的液压油在不小于气瓶压力的条件下将油注入φ559气瓶2中，将气瓶2中的天然气CNG送进加气机1，由加气机1加注到燃气出租车等用气设备。当一支气瓶的液压油加注量达到其水容积的95%左右时，一支气瓶的天然气加气作业完成，由液压站液位计发出控制信号，在剩余5%左右天然气的压力下，自动控制液压油回油到油箱，进行下一支气瓶的加注作业。为满足气瓶储存天然气的有效利用，液压油箱的容积一般不小于气瓶水容积的1.5倍。

为了增加单车天然气的运输效益，近年来根据市场需求，我公司研发出了大管径六管液压型长管拖车，拖车上每支气瓶的管径为φ711mm，水容积为3.77m³，比八管液压型长管拖车的单支气瓶水容积增加67.5%，六管液压型长管拖车总容积为22.62 m3，比八管液压型长管拖车总容积增加25.6%。六管液压型长管拖车的问世，为用户带来了巨大的经济利益，受到了客户青睐，成为市场产品主流，正逐步取代普通八管液压型长管拖车。

而已建的天然气CNG加气子站与八管液压型长管拖车配套使用，液压站的油箱容积已不能满足六管液压型长管拖车的加气要求，若重新购置配套液压站设备需投入大量资金，同时造成原有建设的浪费。为次，在原有液压站的基础上，另增设了一支储油装置，满足六管液压型长管拖车的加气要求，同时也可以满足八管液压型长管拖车的加气要求，从而实现两种类型液压型长管拖车的同时使用。

发明内容

本实用新型解决的技术问题是：在加气子站原有液压站的基础上，增设辅助储油装置，满足六管液压型长管拖车的加气要求，节约了加气子站的设备投资。

本实用新型采取的技术方案是：

天然气CNG液压子站补油装置包括由通气管路和通油管路与主油箱相连的辅助油箱，在所述辅助油箱的顶部安装有防爆盖，杜绝了油箱由于高压回气出现油箱变形和焊缝开裂的现象。在所述辅助油箱的侧面安装有人孔盖和磁浮子液位计。磁浮子液位计的液位变化可以清楚的显示在控制柜的显示屏上，防止外来车辆气瓶中残留的液压油回到液压站主油箱，造成加气车辆打进油的现象。所述通气管路位于主油箱和辅助油箱的上部，为常通状态；所述通油管路位于主油箱和辅助油箱的下部，低于两个油箱的最低油面，保证两个油箱的压力和油面连通一致。

进一步，在所述通油管路上安装有气动阀门，气动阀门的开关由控制柜实现远程控制，可实现两种规格液压型长管拖车的互用。

本实用新型取得的技术进步是：液压子站在原有液压站的基础上，通过增设储油装置，实现了两种规格液压型长管拖车的互用，大大降低了设备投资，防爆盖和磁浮子液位计杜绝了高压回油打爆油箱和加气车辆打进油的现象。

附图说明

图1为加气子站加气原理示意图；

图2为本实用新型结构示意图；