[实用新型]一种气门正时-升程调节机构

说明书

本专利公开了一种气门正时‑升程调节机构，为克服现有发动机气门正时及升程固定不变的缺点。该机构包括气门、L形支架、摆臂、齿条、复位弹簧I、销a、步进电机I、齿轮、连接装置、导轨、连接板、连杆、步进电机II、转臂、销b、曲棍连杆、销c、销d、凸轮、复位弹簧II、气缸盖与摆臂支架；L形支架固接于气缸盖上，其上安装有连接装置及步进电机II，摆臂驱动气门开闭，齿条上半部置于导轨与齿轮之间，下端置于摆臂上表面，步进电机I安装在连接装置上，齿轮固接于步进电机I上并与齿条啮合，导轨固接在连接板上，并与齿条上半部滑动连接，连杆连接曲棍连杆与齿条，步进电机II上固接有转臂，曲棍连杆上端与销b连接，下端与凸轮相连。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种气门正时-升程调节机构。

背景技术

配气机构是内燃机的重要组成部分之一，它承载着实现发动机各个气缸进、排气门的开、闭正时以及控制气门升程运动规律的重要作用，是实现发动机换气过程，保证内燃机热功转换的工作循环得以周而复始不断进行下去的基础。因此，发动机是否能可靠工作，其动力性和经济性能否得到保障，与配气机构在实现换气过程中的气门正时及升程的选择密切相关。传统的发动机由于结构固定，在发动机运转过程中，气门正时及升程是固定不变的，传统发动机气门正时及升程的确定是在发动机各种不同工况下进行大量实验研究后，设计选取的一种折衷方案，通常只能保证在某一区域工况使内燃机的性能最优，不能同时兼顾各工况的要求。显然，这一劣势已使其不能满足现阶段对发动机高效率、低油耗、低排放的总体要求。因此，为了满足不同工况下各异的气门正时及升程需求，提高内燃机经济性和动力性，降低有害物排放，采用气门正时-升程调节技术显得尤为重要。气门正时-升程调节技术可根据内燃机工况的变化，匹配最合适的气门正时及升程。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有发动机气门正时及升程固定不能调整的缺点，提供一种结构简单、工作可靠且能灵活改变气门正时及升程的气门正时-升程调节机构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案实现：

本实用新型所述的一种气门正时-升程调节机构由气门、L形支架、摆臂、齿条、复位弹簧I、销a、步进电机I、齿轮、连接装置、导轨、连接板、连杆、步进电机II、转臂、销b、曲棍连杆、销c、销d、凸轮、复位弹簧II、气缸盖、摆臂支架组成。

L形支架固接于气缸盖上；摆臂左端的圆弧形凸台I悬放于气门顶端，右端的圆孔a与销d相连，并与其间隙配合；复位弹簧I左端固接于L形支架上，右端固接于齿条下部；齿条上部置于导轨与齿轮之间，下端置于摆臂上表面，并与其滑动连接；步进电机I通过螺栓安装在连接装置的矩形平台上；齿轮固接于步进电机I的转轴上，并与齿条上部直齿啮合；连接装置的轴与L形支架上设置的轴孔相连，并与其间隙配合；连接板通过螺栓与连接装置的矩形平台固接；导轨通过螺栓固接在连接板上，并与齿条的上半部滑动连接；销a和销c一端分别固接在连杆上，另一端分别穿入齿条上设置的椭圆形孔及曲棍连杆上设置的圆孔c内，且均为间隙配合；步进电机II通过螺栓固接于L形支架上；转臂固接在步进电机II的转轴上；销b一端固接在转臂上，另一端与曲棍连杆上设置的圆孔b相连，并与其间隙配合；曲棍连杆下部弧形段与凸轮滑动相连；复位弹簧II下端固接于气缸盖上，上端固接于曲棍连杆下端。摆臂支架固接于气缸盖上；销d一端固接于摆臂支架上部，另一端置于摆臂右端设置的圆孔a内，并与其间隙配合。

所述的L形支架上设置有轴孔及螺纹孔a，其中，轴孔与连接装置的轴相连，螺纹孔a与步进电机II的固定螺栓相连。

所述的摆臂左端设置有圆弧形凸台I，上表面设置有圆弧形凸台II，右端设置有圆孔a。

所述的齿条上部设置有直齿，中部设置有椭圆形孔，下端设置有圆头。

所述的连接装置由轴以及矩形平台组成，矩形平台的正面设置有螺纹孔b，侧面设置有螺纹孔c,其中螺纹孔b与步进电机I固定螺栓相连，螺纹孔c与连接板固定螺栓相连。