[实用新型]一种受电弓用分段式滑板

说明书

本实用新型公开了一种受电弓用分段式滑板，通过改进现有受电弓用滑板的硬件结构，解决现有受电弓用滑板在使用过程中易发生不均匀磨损的技术问题，其结构包括：磨耗区组件、第一端角和第二端角；所述磨耗区组件包括：碳条和托架；所述第一端角和第二端角分别紧固连接在所述托架的两端；所述碳条与所述托架紧固连接。本实用新型所提供的受电弓用分段式滑板，可以在碳条磨耗到限时，通过更换磨耗区组件而使两端端角得到重复使用，具有使用维护方便且节省运营成本的技术优点；设置在碳条内部的气道，可实时检测滑板状态，当滑板磨耗到限时，能够实现自动降弓，确保城轨车辆可靠、安全运行。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种受电弓用分段式滑板。

背景技术

在轨道车辆运行过程中，为避免滑板发生不均匀磨耗，接触线一般呈“之”字型左右对称均匀布置，拉出值一般为±200mm。现有技术中的接触线与运动的受电弓滑板接触面上的各个点位间发生接触的时间并不相同。受电弓滑板上约400mm长的中心段某个点位与受电弓滑板外端段的某个点位相比，其与接触线发生接触的时间可能会长成百上千倍；并且，在受电弓滑板约400mm长的中心段范围内，越靠近受电弓滑板的中心其与接触线发生接触的时间越长，致使受电弓滑板产生不均匀磨损。基于受电弓滑板在约400mm长的中心段位置产生的磨耗远大于其两外端段产生的磨耗，且越靠近其滑板中心所产生的磨耗相对越大，致使受电弓滑板在使用一段时间后，总体磨耗趋势呈现出“U”型。经统计，现有技术中受电弓滑板上易发生磨耗的部位通常集中在受电弓滑板接触面约400mm长的中心段，越靠近两外端长约150mm的外端段磨耗越少，在位于两端头约100mm的尾端接触面部位，甚至基本不发生磨耗。基于上述现状，当受电弓滑板的中心段已磨耗到极限，致使需要更换受电弓滑板时，因受电弓滑板的两端几乎未发生磨耗，会造成碳材料的浪费，并在一定程度上增加轨道运输的运营成本。但若不及时将上述受电弓滑板更换，待受电弓滑板磨耗程度进一步严重后，会引起弓网关系方面的安全隐患。

因此，提供一种受电弓用分段式滑板，用于解决上述技术问题中的至少一种，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种受电弓用分段式滑板，通过改进现有受电弓用分段式滑板的硬件结构，解决现有受电弓用分段式滑板在使用过程中易发生不均匀磨损的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种受电弓用分段式滑板，包括：磨耗区组件、第一端角和第二端角；所述磨耗区组件包括：碳条和托架；所述第一端角和第二端角分别紧固连接在所述托架的两端；所述碳条与所述托架紧固连接。

优选地，所述碳条与所述托架间的连接方式为粘接。

优选地，所述托架通过安装紧固件与所述第一端角和第二端角紧固连接。

优选地，所述安装紧固件为分别设置在所述托架两端的螺栓。

优选地，所述托架上设置有与所述安装紧固件外形相适配的安装孔和/或沉槽。

优选地，所述托架上设置有用于容纳或贯穿所述气嘴所需的通孔。

优选地，所述碳条设置有凹槽；所述气道以镶嵌的方式设置在所述凹槽内。

优选地，所述第一端角和第二端角均为铝合金端角。

优选地，所述碳条设置有气道及气嘴；所述气嘴与所述气道连通。

本实用新型所提供的受电弓用分段式滑板，可以在碳条磨耗到限时，通过更换磨耗区组件而使两端端角得到重复使用，具有使用维护方便且节省运营成本的技术优点；设置在碳条内部的气道，可实时检测滑板状态，当滑板磨耗到限时，能够实现自动降弓，确保城轨车辆可靠、安全运行。

附图说明

图1为本实用新型实施例中受电弓用分段式滑板的结构示意图；