[实用新型]混动汽车的发动机快速暖机的整车热管理系统

说明书

本实用新型公开了一种混动汽车的发动机快速暖机的整车热管理系统，发动机取消节温器，系统具体包括发动机、第一水泵、PTC加热器、第二水泵、第三水泵、动力电池、第一三通阀、第二三通阀、第三三通阀、第四三通阀和第五三通阀，其中发动机的出水口和入水口分别与第一三通阀和第一水泵连接，PTC加热器的入水口和出水口分别与第二三通阀和第二水泵连接，动力电池出水口和入水口分别与第五三通阀和第三水泵连接，第一三通阀、第二三通阀、第三三通阀可相互连通，第四三通阀和第五三通阀可相互连通。采用本实用新型能够加快发动机的热机过程，降低发动机冷机时间，即降低了发动机暖机过程中的油耗和排放。

技术领域

本实用新型涉及一种混动汽车的发动机快速暖机的整车热管理系统，属于混合动力系统中发动机的热管理技术领域。

背景技术

随着能源危机不断逼近，环保要求不断提高，节能减排成为人类的共同目标。各种新能源车辆进入人们的生活，其中又以搭载多个动力源的混合动力车辆最适合现阶段的需求。在混合动力车辆中，一般包括传统动力发动机，而同时又具有动力电池系统。

传统发动机的热机模式为：发动机的冷却回路中有节温器，通过节温器的开闭实现发动机的大小循坏，实现发动机从冷机状态向热机状态的切换，其中小循环过程中完全靠发动机自身燃烧发热进行暖机，过程持续时间较长(根据不同发动机性能差异时间不尽相同)，其中发动机在冷机状态下，喷油量和原始排放均大大超出了热机状态下的喷油量和原始排放，对车辆的油耗和排放结果均会造成较大程度的劣化，造成车辆油耗偏高和排放难以控制达到国家法规的后果。

动力电池在低温情况下，由于电池本身低温性能限制的情况，因此一般具有动力电池加热系统(高压供电)，其中加热系统中一般会使用到PTC加热器，由于PTC加热器一般功率较大，使用PTC加热器对动力电池进行加热会耗损混动车辆电池电量，降低混动车辆的续航里程。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种混动汽车的发动机快速暖机的整车热管理系统，能够加快发动机的热机过程，降低发动机冷机时间。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种混动汽车的发动机快速暖机的整车热管理系统，发动机取消节温器，不再区分大循环和小循环，系统具体包括发动机、第一水泵、PTC加热器、第二水泵、第三水泵、动力电池、第一三通阀、第二三通阀、第三三通阀、第四三通阀和第五三通阀；所述发动机的出水口通过管路与第一三通阀的C口连接，发动机的入水口通过管路与第一水泵的出水口连接，第一水泵的入水口通过管路与第四三通阀的B口连接；第一三通阀的B口通过管路与第二三通阀的A口连接，第二三通阀的C口通过管路与PTC加热器的入水口连接，PTC加热器的出水口通过管路与第二水泵的入水口连接，第二水泵的出水口通过管路与第四三通阀的C口连接，第四三通阀的A口通过管路与第五三通阀的B口连接；第二三通阀的B口通过管路与第三三通阀的A口连接，第三三通阀的C口通过管路与第三水泵的入水口连接，第三水泵的出水口通过管路与动力电池的入水口连接，动力电池的出水口通过管路与第五三通阀的C口连接。

前述的发动机水温低于T1时，若动力电池无加热需求，则通过第一三通阀B口和C口接通，第二三通阀A口和C口接通，第四三通阀B口和C口接通，开启第一水泵和第二水泵，使发动机、第一水泵、PTC加热器、第二水泵形成回路。

前述的发动机水温低于T1大于T2时，若动力电池有加热需求，通过第一三通阀B口和C口接通、第二三通阀A口、B口和C口全部接通，第三三通阀A口和C口接通，第四三通阀A口、B口和C口全部接通，第五三通阀B口和C口接通，同时开启第一水泵、第二水泵以及第三水泵，将发动机、第一水泵、PTC加热器、第二水泵、第三水泵、动力电池形成回路。