[实用新型]超宽集装箱

说明书

本实用新型提供了一种超宽集装箱，超宽集装箱包括：四个第一底角件和至少两个支撑件。四个第一底角件的底部具有第一底角件孔，四个第一底角件中的两个第一底角件分别设置在超宽集装箱的一侧的底部两端，四个第一底角件的第一底角件孔之间的孔心间距分别与ISO标准集装箱的底角件的底孔之间的孔心间距相同。至少两个支撑件中的两个支撑件分别设置在超宽集装箱的两端。其中，支撑件的底部设置有开孔，开孔的宽度大于ISO标准集装箱的底角件的底孔的宽度，开孔的长度大于或等于ISO标准集装箱的底角件的底孔的长度。根据本实用新型的超宽集装箱，可以实现大尺寸货物的运输，船舱的舱位利用率高，降低运输成本，缩短交货周期。

技术领域

本实用新型涉及集装箱技术领域，具体涉及一种超宽集装箱。

背景技术

图1示出了现有技术中船舱10的结构的一个局部示意图。为了清楚起见，此处仅示出了船舱10的两个舱位空间。图1中示出的船舱10具有八个角件支撑11，每一个角件支撑11可以和集装箱的底角件配合，以此将集装箱固定至船舱10的舱位空间。

四个角件支撑11可以构成为一组，并在四个角件支撑11之间构成一个舱位空间。位于左侧的四个角件支撑11之间可以构成为一个舱位空间，位于右侧的四个角件支撑11之间可以构成为另一个舱位空间。由此八个角件支撑11构成了两个相邻的舱位空间，从而可以固定两个ISO标准集装箱或者固定一个非标准集装箱。

一组中的四个角件支撑11之间的间距与ISO标准集装箱的底角件之间的间距相同，从而可以固定一个ISO标准集装箱。例如，可以固定20英尺ISO标准集装箱或者40英尺ISO标准集装箱。此处的“四个角件支撑之间的间距”是指四个角件支撑11的外侧面之间的间距，本文中的“ISO标准集装箱底角件之间的间距”是指ISO标准集装箱的底角件的外侧面之间的间距。

具体地，图1中示例性地示出了现有技术中的船舱10可以用于固定40英尺ISO标准集装箱。也就是说，在一个舱位空间中的相邻两个角件支撑11的外侧面沿X方向(宽度方向)的间距为2438mm，且相邻两个角件支撑11的外侧面沿Y方向(长度方向)的间距为12192mm。

此外，船舱10的相邻两个舱位之间的间距通常为10mm至100mm。具体地，相邻两个舱位之间的相邻两个角件支撑11之间沿X方向的间距通常为10mm至100mm。更具体地，相邻两个舱位之间的相邻两个角件支撑11的中心之间沿X方向的间距通常为188mm至278mm。进一步地，由于存在制造公差，实际上相邻两个舱位之间的相邻两个角件支撑11的中心之间沿X方向的间距通常为185mm至278mm。由此，使得安装至船舱10的相邻两个舱位空间的集装箱之间能够有足够的间隙，从而能够避免相邻两个集装箱在运输的过程中会发生碰撞或者摩擦的现象。

角件支撑11包括角件支撑板111和底锁112。角件支撑板111可以用于支撑集装箱的底角件，底锁112可以与集装箱的底角件的底孔配合，用于限制底角件的运动，从而固定集装箱。

现有的大尺寸货物一般装载到ISO标准尺寸的平台或台架式集装箱的上面，然后再放置并固定在集装箱船的舱位上。考虑到码头吊装要求，货物重心需要在箱体的几何中心位置附近，这样货物的两侧就会从平台或台架式集装箱箱体的两侧伸出，因此满载后的平台或台架式集装箱占用了三个舱位空间，造成运输成本高。

另外，对于一些易碎的大尺寸货物，因平台或台架式集装箱无法提供有效的保护，往往需要另行制作保护货物用的木制或铁制箱子，这样就会导致货物包装成本的增加，进而使得运输成本较高。

因此，有必要提供一种超宽集装箱，以至少部分地解决上述问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。