[实用新型]一种用于型钢矫直的多向矫正装置

说明书

本实用新型属于型钢技术领域，具体涉及一种用于型钢矫直的多向矫正装置，所述矫正装置包括竖直矫台底座和水平矫台底座，所述竖直矫台底座上设置竖直矫直架，并在矫直架上设置第一电机与数个第一轴转向器驱动的竖直主动轮和竖直把手与连接轴调节的竖直辅助轮，所述水平矫直底座上设置有水平矫直架，并在水平矫直架上设置第二电机和第二轴转向器驱动的水平主动轮和水平辅助把手连接的水平辅助轮；竖直矫直架左侧设置有第一牵引管，竖直矫直架与水平矫直架之间设置有第二牵引管。本实用新型解决了现有技术中单方面矫直效果不佳的问题，大大提升了矫直效果，形成多方位的矫直效果，能够有效的提高成品率。

技术领域

本实用新型属于型钢技术领域，具体涉及一种用于型钢矫直的多向矫正装置。

背景技术

目前汽车发动机用齿圈型钢的生产母料为钢厂生产的直条圆钢。生产齿圈型钢的工艺大致为：断料(把长料断至需要的定尺长度以满足后续成品长度)-轧头(把一头端部通过轧辊孔型把尺寸轧至规定的尺寸以便通过冷拔模具)-酸洗磷皂化或抛丸(去除母材表面的氧化皮)-定方(用冷拔或冷轧的方式成型方型尺寸)-平轧(通过上下两平辊轧制达到扁方的尺寸形状)-热处理(用箱式电炉加热保温去除材料的应力，提高塑性，达到想要的机械性能以便后续加工)-酸洗或抛丸(去除热处理后材料表面的氧化皮)-磷皂化(润滑表面以便后续冷拔加工)-冷拔成品(通过链式冷拔机用钨钢模拔至需要的尺寸)-校直(用直跑式校直机调整产品的直线度)-定尺(用液压断料机去除头达到客户需要的定尺)。然而实际生产过程中，冷拔后的直条钢材需要进行矫直来满足型钢的要求，目前的矫直只是单方向矫直。矫直度不佳，无法满足后续的工艺，造成产品的废品率提高。

实用新型内容

针对现有技术中的问题，本实用新型提供一种用于型钢矫直的多向矫正装置，解决了现有技术中单方面矫直效果不佳的问题，大大提升了矫直效果，形成多方位的矫直效果，能够有效的提高成品率。

为实现以上技术目的，本实用新型的技术方案是：

一种用于型钢矫直的多向矫正装置，所述矫正装置包括竖直矫台底座和水平矫台底座，所述竖直矫台底座设置在水平矫台底座左侧，所述竖直矫台底座上表面中心设置有竖直矫直架，所述竖直矫直架左侧设置有第一牵引管，右侧设置有第二牵引管，所述第一牵引管通过第一固定架固定在竖直矫台底座上表面，所述第二牵引管通过第二固定架固定在竖直矫台底座上表面，所述竖直矫直架内设置数个竖直主动轮和数个竖直辅助轮，所述竖直辅助轮位于竖直主动轮上方，且每个所述竖直辅助轮均通过连接轴与竖直矫直架上表面的竖直辅助把手相接，每个所述竖直辅助把手用于调节一个竖直辅助轮的高度，所述竖直矫台底座内设置有电机腔，所述电机腔上表面固定有第一电机和数个第一轴转向器，数个所述第一轴转向器均通过第一电机驱动，每个所述第一轴转向器通过转轴连接一个所述主动轮；所述第二牵引管右侧设置有水平矫直架，所述水平矫直架固定在水平矫台底座上表面，所述水平矫直架上表面间隔设置有数个水平主动轮和数个水平辅助轮，所述水平主动轮位于水平辅助轮的前方，所述水平矫直架后侧面上设置有数个第二轴转向器和第二电机，数个所述第二轴转向器均通过第二电机驱动，每个所述第二轴转向器连接一个所述的水平主动轮，所述水平矫直架前侧面设置有数个水平辅助把手，每个所述水平辅助把手用于调节一个水平辅助轮位置。

所述第一牵引管管口和第二牵引管管口的纵向剖面呈梯形，横向剖面呈梯形。

所述竖直主动轮的间距为50-100mm，所述竖直辅助轮的间距为150-300mm。

所述竖直主动轮位于相邻所述竖直辅助轮中间的下方。

所述水平主动轮的间距为50-100mm，所述水平辅助轮的间距为150-300mm。

所述水平主动轮位于相邻所述水平辅助轮中间的前方。

所述竖直辅助轮和水平辅助轮采用槽轮，所述槽轮的槽口呈半圆形。

所述第一牵引管和第二牵引管采用衬塑管。