[实用新型]仪表仪盘线束结构

说明书

一种仪表仪盘线束结构，包括汇集固定组件及多根仪表仪盘线束。本实用新型的仪表仪盘线束结构，通过设置汇集固定组件及多根仪表仪盘线束。在仪表仪盘线束结构的实际应用过程中，当仪表仪盘线束中的某一根需要改变走线方向，将需要改变走线方向的仪表仪盘线束的一端从第一走线口或者第二走线口出线，即可实现对仪表仪盘线束走线方向的改变；此外，各仪表仪盘线束均容置于汇集部内，利用第一卡扣件和第二卡扣件，将容置在汇集部的各仪表仪盘线束锁紧限位，有效地防止了各仪表仪盘线束从汇集部中脱出。

技术领域

本实用新型涉及汽配线束领域，特别是涉及一种仪表仪盘线束结构。

背景技术

目前，汽车仪表仪盘由各种仪表、指示器，特别是驾驶员用警示灯报警器等组成，为驾驶员提供所需的汽车运行参数信息。按汽车仪表的工作原理不同，可大致分为三代。第一代汽车仪表是机械机芯表；第二代汽车仪表称为电气式仪表；第三代为全数字汽车仪表，它是一种网络化、智能化的仪表，其功能更加强大，显示内容更加丰富，线束链接更加简单。不同汽车仪表的仪表不尽相同，但是一般汽车的常规仪表有车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等。现代汽车上，汽车仪表还需要装置稳压器，专门用来稳定仪表电源的电压，抑制波动幅度，以保证汽车仪表的精确性。另外，大部分仪表显示的依据来自传感器，传感装置根据被监测对象的状态变化而改变其电阻值，通过仪表表述出来。仪表板中最显眼的是车速里程表，它表示汽车的时速，单位是公里/小时。车速里程表实际上由两个表组成，一个是车速表，另一个是里程表。

在汽车仪表仪盘实际的应用过程中，由于汽车仪表仪盘需要向整车管理系统发送整车管理系统的状态信息，例如，向整车管理系统传输车速信息，又如，向整车管理系统传输温度信息，又如，向整车管理系统传输电压信息，因此，整车管理系统与汽车仪表仪盘通过线束连接实现信息的传输，此线束称为仪表仪盘线束。然而在现有技术中，由于整车中设置有数量较多的仪表仪盘，就需要设置对应数量的仪表仪盘线束与整车管理系统连接，为了让整车的线束布局整齐，通常利用扎带将多根仪表仪盘线束捆绑，以此来降低整车的线路复杂程度，但采用上述方式存在一定的缺陷，一是当某一仪表仪盘线束的走线方向需要改变时，就需要需要改变走线方向的仪表仪盘线束单独分离出来，对其进行单独布线，非常不便利；二是扎带会对仪表仪盘线束的外表皮造成损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种可改变线束走线方向、且不会对线束造成损坏的仪表仪盘线束结构。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种仪表仪盘线束结构，包括：

汇集固定组件，所述汇集固定组件包括汇集壳体、第一卡扣件和第二卡扣件，所述汇集壳体包括汇集部、第一固定部和第二固定部，所述汇集部的一侧壁上开设有第一走线口，所述汇集部的另一侧壁上开设有第二走线口，所述第一固定部设置于所述汇集部的一端上，所述第二固定部设置于所述汇集部的另一端上，所述第一卡扣件包括第一转动杆和第一卡扣块，所述第一转动杆的端部转动安装于所述第一固定部上，所述第一卡扣块的一端设置于所述第一转动杆上，所述第二卡扣件包括第二转动杆和第二卡扣块，所述第二转动杆的端部转动安装于所述第二固定部上，所述第二卡扣块的一端设置于所述第二转动杆上；及

多根仪表仪盘线束，各所述仪表仪盘线束均容置于所述汇集部内。

在其中一个实施方式中，所述第一卡扣件还包括第一把手，所述第一把手设置于所述第一卡扣块的另一端。

在其中一个实施方式中，所述第二卡扣件还包括第二把手，所述第二把手设置于所述第二卡扣块的另一端。

在其中一个实施方式中，所述第一固定部上开设有第一固定孔。

在其中一个实施方式中，所述第一固定孔的内侧壁上设置有第一内螺纹。

在其中一个实施方式中，所述第二固定部上开设有第二固定孔。